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Depuis l’arrivée de la Citroën AMI, les voitures sans permis n’ont plus l’image de véhicule poussifs, bruyants et sans saveur. L’arrivée récente de la Fiat Topolino participe à ce mouvement. Voici la Ligier Myli.
Nous avions été bluffé par les performances de la Corsa Electrique et sa sobriété qui la classe parmi les meilleures de notre rubrique Voyages en VE. Aujourd’hui, Opel propose une technologie MHEV (Middle Hybride Electric Vehicule). C’est à dire une version hybride non rechargeable avec une batterie qui soutient le moteur thermique. Il s’agit de la solution développée par Stellantis pour plusieurs marques du groupe.
Sur le segment du SUV B, il va falloir compter sur un acteur de taille, Volvo avec son tout nouveau et très séduisant EX30. Il reprends les nouveaux codes stylistiques du constructeur dont une face avant pleine très élégante, des jantes pratiquement pleines également afin d’améliorer l’aéro-dynamisme.
Le constructeur chinois BYD, leader mondial des véhicules électriques, lance l’ETP3, un utilitaire 100% électrique compact et abordable, conçu pour les livraisons urbaines.
Pas de doute, dès le premier contact avec la Volkswagen ID.7, on est face à une belle berline électrique familiale, haut de gamme, une vraie routière. Lors de notre prise en main, il ne nous a fallu que quelques instants pour être captivés par cette voiture électrique familiale qui incarne le summum du raffinement. Elle se distingue par son design élégant, des lignes épurées et une allure dynamique.
Nous essayons une petite voiture électrique sans permis, la Fiat Topolino. Saviez-vous que Topolino est le nom italien de Mickey Mouse ?
Nous prenons la route avec la toute nouvelle Suzuki Swift. Design sympathique, nouveau moteur avec un système hybrique SHVS de 12 Volts propre à la marque. Certes, cette voiture n’est pas très très hybride, mais elle affiche des chiffres de consommation parmi les meilleurs du marché sur cette catégorie (4,4l/100k et C02 à 98 g/km). La Swift est commercialisée en France depuis 10 ans, c’est le best-seller de Suzuki dans notre pays. La France est le pays d’Europe ou cette voiture se vends le mieux. Cerise sur le gateau, cette nouvelle version est proposée au prix de 19 000 €. Enfin, notons que la prochaine voiture de Suzuki sera un SUV 100% électrique et sera présentée en Europe en 2025. (sur la base de l’eVX).
Le Lexus RZ 450e est le premier SUV 100% électrique de la marque nippone. Dévoilé en 2022, il s’attaque au segment premium en s’appuyant sur un design audacieux, des technologies de pointe et un plaisir de conduite affirmé.
Le Seal U est le 6 ème véhicule proposé par la constructeur Chinois pour le marché Français. BYD se situe au 9 eme rang des constructeurs dans la catégorie VE, juste devant Tesla. Rien que cela. BYD est un fabriquant de batteries depuis 1995, mais produit également du matériel électronique et a développé une entité dédié au transport ferroviaire. La division automobile a été créée en 2003 seulement, aujourd’hui l’entreprise compte 700 000 salariés dont 90 000 ingénieurs. BYD a installé une usine de voiture en Hongrie aux cotés de celle dédiée aux bus électriques. Enfin, BYD prépare l’avenir et développe une activité de remplacement/recyclage de batterie.
Le Hyundai Kona Electric 48 kWh est la version d’entrée de gamme de la gamme électrique du constructeur Coréen. Une version grande autonomie est également commercialisée avec une batterie de 65 kWh. La version Premium que nous avons testée est plutot très bien équipée : affichage tête haute, sieges chauffants et rafraichissants, affichage des caméras avec les clignotants, prise 220V à l’arrière.
MAXUS Motors présente son pickup double cabine T90 EV, le premier du genre 100% électrique vendu en France. Certes, il n’est disponible qu’en 2 roues motrices, mais il a le mérite d’exister et devrait permettre de répondre à certains usages. Sa charge utile est de 1 000 kg et son PTAC de 3 300 kg. Capacité de remorquage de 1 000 kg.
Il reste très difficile de trouver une voiture électrique 7 places, en dehors de voitures haut de gamme chez Mercedes ou Tesla. Voici donc la KIA EV9, commercialisée au prix de 78 920 euros. Certes, c’est une somme, mais c’est bien moins cher que la concurence. De plus, le Kia EV9 n’a pas à pâlir de ses prestations et de ses équipements.
C’est près de dix millions de BMW Série 5 qui ont été vendues depuis le lancement de la première génération en 1972. Aujourd’hui, il est possible de s’offrir une Série 5 version thermique quatre ou six cylindres, essence ou diesel, mais également hybride 48V, hybride Rechargeable et 100 % électrique. C’est cette dernière que nous essayons à présent.
Nous prenons la route avec le Subaru Solterra AWD équipé de sa batterie de 71,4 kWh brute, avec une autonomie restante très faible puisque l’afficheur indique 4%. Notre propos est de savoir, une fois à 0%, combien de kilomètres nous pourrons parcourir. Nous l’avons vu, les ingénieurs de Tesla ont choisi de ne laisser que 5% environ de capacité de batterie lorsque l’on arrive à 0% et nous avons récemment lu que la 308 Peugeot passait en mode tortue aux environs de 3%.
Nous avons déjà essayé la version haut de gamme de la smart #1, la version Brabus. Il nous a donc fallu voir si l’entrée de gamme était au niveau. Equipements, plaisir de conduite, confort, autonomie, autant le dire de suite, nous n’avons pas été déçu. Bien au contraire.
Nous avons déjà essayé la Subaru Solterra. Voici sa petite sœur (ou son grand frère au choix) : la Toyota bZ4X Origin AWD 218 ch. Nous essayons cette voiture en version quatre roues motrices donnée pour 461 kilomètres, selon la norme WLTP, là où la version deux roues motrices est donnée avec 42 kilomètres de plus (WLTP.)
Voici la Honda e:Ny1, premier SUV 100% électrique de la marque Japonaise. Celui-ci est équipé d’une batterie au lithium-ion de 68,8 kWh située sous le plancher. Traction avant, le Honda e:Ny1 est très élégant tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.
Avec une consommation WLTP en roulage de seulement 12,2 kWh/100 à 46 km/h de moyenne, dans quelle mesure cette sobriété se confirme-t-elle sur nationale à 80 km/h ?
Dixit la Citroën E-C4, la Corsa-e gagne beaucoup en efficience avec son nouveau moteur Emotors à aimants permanents (JV Stellantis-Nidec).
Une fois n’est pas coutume, nous prenons la route avec la KIA EV6 « petite autonomie », une voiture électrique routière qui n’est pas un haut de gamme, qui n’a pas de toit ouvrant, ni de sièges massants et qui plus est à une petite batterie de 58 kWh seulement. Rappelons que nous avons essayé lors de sa sortie en 2021, la version haut de gamme GT line avec la « grande » batterie de 76 kWh.
Le Mitsubishi ASX est la nouvelle génération de SUV du segment B, il s’agit pour Mitsubishi de prolonger le succès de l’Outlander, ce modèle iconique qui s’est vendu à près de 380 000 exemplaires en Europe.
Oubliez tout ce que vous savez à propos de la Smart. La Smart #1 est plus grande que la Renault Mégane E-Tech, plus haute que la Tesla Model Y. Nous sommes donc bien loin de ce que les anciens ont connus lors de la sortie de la première Smart en 1994. Cette version haut de gamme est équipée de 2 moteurs électriques pour un total de 426 ch. Elle est en transmission intégrale et dispose d’une batterie de 66 kWh.
Voici la Citroën ë-C4, enfin une voiture électrique Française qui n’est pas un SUV, n’a pas des roues de trop grande taille, qui est bien profilée et pas trop lourde. Avec sa batterie de 54 kWh, pas sur que cela soit la voiture idéale pour les longs trajets. La polyvalence, c’est pourtant le point fort mis en avant par la marque aux chevrons.
Voici la première voiture plug-in hybride proposée par Suzuki. Ce gros 4×4 vient en concurrence avec l’Eclipse Cross de Mitsubishi.
Avec l’avénement des citadines électriques qui vont prendre l’an prochain une part essentielle du marché, nous avons souhaité voir, avec un peu de recul, ce que la Suzuki Ignis Hybrid BVA pouvait proposer comme avantages face à la vague électrique annoncée sur ce segment. Une voiture qui fait référence au sein de l’Office National des Forêts qui en a déjà acheté 350 depuis 3 ans !
Alors que nous avons essayé par le passé la version EQE « berline » qui s’est montrée très efficiente et particulièrement agréable, voici la version SUV de la Mercedes EQE. La marque Allemande a le vent en poupe puisqu’elle figure pour la huitième fois consécutive parmi les dix marques les plus importantes au monde. La marque à l’étoile se hisse à la septième place et reste la marque automobile de luxe la plus puissante au monde.
Voilà 4 ans, nous avions testé l’Audi e-Tron 55 Avus Extended, la première voiture 100% électrique du constructeur aux anneaux. A cette époque on ne parlait pas de recharge très rapide et l’autonomie était une problématique pour toutes les voitures électriques. Depuis, les choses ont bien changé dans l’écosystème d’une part et dans le groupe Volkswagen d’autre part. La gamme ID est arrivée chez Volkswagen et les e-Tron sont apparues plus nombreuses chez Audi. Avec l’Audi Q8, nous nous attendons donc à retrouver de véritables évolutions et surtout la suppression de certaines erreurs de jeunesse.
Subaru présente son nouveau véhicule électrique, le premier de la marque Japonaise. Voici le Solterra. Le nom du véhicule fait référence à deux éléments : le Soleil et la Terre. Car effectivement, le Soleil nous est indispensable tout comme notre Terre que nous devons, plus que jamais, protéger…
L’Opel Corsa est un best-seller depuis plus de 40 ans (6 générations depuis 1982). Opel deviendra une marque 100% électrique en Europe d’ici 2028. La nouvelle Corsa Electric est disponible avec deux unités de puissance : 100 kW/136 ch et autonomie jusqu’à 357 km (normes WLTP) et 115 kW/156 ch avec autonomie étendue jusqu’à 405 km (normes WLTP). La nouvelle Opel Corsa est proposée, en sus de ces 2 versions électriques en thermique et hybride.
L’Astra thermique fait référence sur son segment. Cette nouvelle Opel Astra électrique reste identique aux autres versions thermiques et hybrides. La conception est faite sur un châssis dédié, celui du groupe également utilisé pour la Peugeot e-308 (Plate-forme EMP). Elle ne pese que 1 679 kilos avec un poids équivalent à la version PHEV. Pas mal pour une voiture électrique. Cela se retrouve sur sa tenue de route d’une part et sur sa consommation, d’autre part.
