Marc Guillemot nous avait présenté la surpuissante Cross-Country aux 2 trains électrifiés. Nous avons cette fois essayé la plus sage Extended Range 64 kWh utiles : propulsion dotée de tous les équipements, son prix catalogue s’établit à 51.180 €.
Cet aller-retour en Bretagne nord, nous a permis de la tester via la A13 puis la N12 : en suivant le même protocole d’essai Quidako, que 5 de ses rivales déjà passées entre nos mains.
Une Volvo à l’intérieur cosy
Une fois à l’intérieur, nous apprécions la planche de bord et les panneaux d’habillage de porte : joliment dessinés, recouverts de matériaux chaleureux et qualitatifs, ils dégagent beaucoup d’espace pour l’ambiance comme pour les rangements.
Les 4 aérateurs verticaux ajoutent une touche de modernité. Pratique, l’accoudoir central dispose d’un tiroir permettant d’y positionner 2 gobelets.
Disparues les habituelles commandes de rétroviseur et de lève-vitre, l’accoudoir de porte permet de relâcher complètement ses doigts autour de son extrémité.
Et si le réglage des rétroviseurs via l’écran central ne pose aucun problème, le déport des commandes de vitres sur l’accoudoir central oblige les passagers avant à nettement reculer leur bras (le contraire à l’arrière). Avec cette démarche « Design to Cost », Volvo économise sur ses câblages et ses boutons.
Des doutes sur le planificateur
L’application Chargemap propose 2 arrêts sur la A13 (départ à 79%), puis 1 pour le retour via la N12 (100%).
Concernant le planificateur embarqué de notre EX30, nous avons rencontré des difficultés à obtenir les services Google pour nos 2 itinérances :
- % batterie à l’arrivée pas fiable sur la A13 : prévisions trop optimistes de 12 à 14%, par rapport au constat à l’arrivée.
- En l’absence de Google, le retour se pilote via Waze et CarPlay : indispensable pour anticiper les radars de la N12. Étonnant, Volvo a oublié le chargeur inductif pour smartphone.
Trop radicale
Bien vue : la possibilité de stabiliser sa main en positionnant facilement ses doigts derrière l’écran, contribue à réussir avec précision les appuis avec son pouce.
Même en roulant, la facilité d’accès au menu contextuel du bas peut justifier l’absence de boutons pour les commandes de chauffage.
Mais vraiment une très mauvaise idée d’afficher en haut et en petit, les informations habituellement sous les yeux du conducteur :
- Oblige à détourner le regard, et constater le flou lié à l’angle de vue : jauge, autonomie, consommation…
- Cela conduit à tourner la tête, et à l’ajuster en fonction de ses lunettes.
- Ce qui déclenche des alertes d’inattention, vous ordonnant de revenir sur la route !
Revendiquant depuis longtemps un certain leadership sur la sécurité, Volvo réalise ici des économies en sacrifiant un affichage tête haute ou derrière le volant.
Pire, certaines données essentielles n’apparaissent même pas en haut de la tablette. Ce qui vous oblige à naviguer sur l’écran :
- Compteur journalier : 3 appuis, dont 1 en haut de l’écran difficile à maitriser.
- Kilométrage total : encore 2 actions, dont la même en haut…
Pour les mêmes raisons, certaines commandes d’aides à la conduite devraient se trouver directement sur le volant :
- Distance de sécurité avec le véhicule suivi : le début ou la fin d’une averse, peut justifier de modifier le réglage du radar.
- Freinage régénératif : un changement de profil routier peut inciter à modifier son réglage de puissance…
Dynamique et facile à conduire
Son moteur démarrant et s’arrêtant automatiquement, le commodo de droite permet de le solliciter directement. Et avec ses 200 kW (272 CV), son châssis agile et précis, sa direction légère, cette propulsion se manie comme un jouet.
Rendant l’usage de la pédale de frein assez rare, le mode E-Pedal fonctionne de façon très satisfaisante. Même s’il n’arrête pas la voiture devant un obstacle, cf le régulateur adaptatif. Concernant ce dernier, il lui manque le bouton pour synchroniser la consigne de vitesse avec la limitation captée par la caméra sur les panneaux.
Un peu agaçant même avec une main posée sur le volant, le manque de sensibilité de son capteur déclenche d’inutiles alertes de vigilance.
Le filtrage insuffisant des bruits de roulement et la présence trop envahissante des bruits d’air, gâchent un peu l’ambiance feutrée de cet habitacle.
Une météo automnale :
- Température moyenne relevée à 9,5°C.
- Léger vent frontal jusqu’à Rouen, puis latéral un peu plus fort le long de la Manche.
- Consommation calculée à 23,1 kWh/100 (protocole Quidako).
- Autonomie jusqu’à 250 km de 100 à 10%, ensuite 190 km de 80 à 10%.
Les autres VE ayant été testés dans d’autres conditions, les corrections météo s’effectuent via l’une des 2 courbes de tendance issues de notre étalon Megane Q350N12 :
- En trait plein noir (sans vent, ou portant)
- En pointillés noirs (vent contraire ou pluie intense)
- Delta vent contraire sur autoroute versus nationale : 156% = 100²/80² (vitesse moyenne).
Exceptée une MG4 trop vorace, la Volvo se classe dans le peloton des 4 européennes :
Une météo plus hivernale :
- Température moyenne relevée à 5,3°C.
- Faible vent arrière.
- Consommation 19,0 kWh/100.
- Autonomie jusqu’à 315 km de 100 à 10%, ensuite 245 km de 80 à 10%.
Recharge mieux que prévu
Mal placée sur l’aile arrière gauche, la position de la trappe oblige à viser le connecteur de la borne en marche arrière. Même avec la caméra, cela fait perdre du temps car il est rare d’y parvenir du premier coup.
Avec un badge Mobilize facturant O,35€ le kWh (abonnement 5,99€), nous nous arrêterons une fois chez Ionity : à l’aller comme au retour.
Aire de Giberville nord au km 219 via la A13 (juste avant Caen) :
- Préconditionnement batterie programmé dès le départ.
- 1 à 74% en 34’, soit une puissance moyenne de 87 kW avec un pic de 158 kW à 26%.
- Pause diner en temps masqué.
- Un peu optimiste, Chargemap n’avait prévu que 23’ de recharge avec une arrivée à 10% (7% en réalité) … mais en 2 arrêts pour une vitesse de recharge ainsi maximisée.
Station à Dreux au km 294 par la N12 :
- Faute de service Google, batterie non préconditionnée.
- 16 à 31% en 5’, et 120 kW moyens avec un pic de 163 kW à 19%.
- Chargemap prévoyait 3’ d’arrêt pour 10% à destination (réalisé).
En conclusion :
- Recharges ultra efficaces avec par 2 fois, un pic dépassant la puissance de 155 kW affichée par Volvo.
- Étonnant dans ces conditions météo, le pré-conditionnement batterie ne semble pas déterminant.
Alors que nous en identifions clairement 4 sur cette photo, Volvo affirme que son pack ne comporte que 3 modules.
Chacun regroupe un ensemble de cellules :
- En cas de défaillance, il peut théoriquement être remplacé indépendamment des autres (cellule non interchangeable selon le réparateur Revolte).
- Afin de réduire les coûts et gagner de la place, les packs batterie contiennent de moins en moins de modules : voire plus aucun, cf les concepts « Cell to Pack » et « Cell to Chassis » déployés par de plus en plus de constructeurs.
- Un VE avec plus de modules, serait plus durable car plus facilement réparable.
Sa plateforme SEA est conçue par le chinois Geely, et partagée avec les Smart #1 et Zeekr X.
En Chine jusqu’en avril 2025, son assemblage carrosserie montage s’effectue maintenant dans l’usine Volvo de Gand en Belgique.
Cela permet de contourner les droits de douane et de bénéficier du bonus écologique, tout en bénéficiant d’un sourcing chinois plus compétitif (vitrages Fuyao…).
Préférant jouer avec Peugeot et Volkswagen, cette Volvo n’offre pas le meilleur rapport qualité-prix… qui dépend aussi beaucoup des remises commerciales accordées.
En synthèse de ce match :
C’est un choix (ou une erreur) marketing, Volvo a pris des risques avec l’EX30 : séduisante, performante, mais plus clivante que consensuelle.
Référence berline du segment C
- Ergonomie et design de l’écran central,
- E-Pedal presque parfait,
- Plaisir de conduite,
- Recharge en itinérance très efficiente.
Bon positionnement
- Autonomies constatées,
- Consommations réelles sur nationale et autoroute.
En-dessous des attentes
- Absence de certaines commandes au volant,
- Des doutes sur le planificateur d’itinérance,
- Prix trop perché,
- Régulateur adaptatif pas totalement abouti.
Irritant
- Absence d’affichage face au conducteur.
