La batterie de ma voiture électrique Renault Megane chargée à 100% sur la prise renforcée 16A, je commence par relever la météo puis simuler et préparer cette itinérance de 350 km via la nationale 12.
Avec une batterie utile de 60 kWh et seulement 1624 kg, la Renault Megane devra-t-elle s’arrêter pour charger ? Se montrera-t-elle le plus sobre ?
Je teste d’abord le planificateur embarqué Google de la Mégane. Et oh déception, celui-ci ne connaît pas les bornes présentes sur la N12… et propose donc un peu n’importe quoi.
Ayant renoncé à essayer d’utiliser ABRP, je retiens encore une fois le trajet calculé par Chargemap : sans péage, départ à 100% et arrivée à 4%,
Puis lance Waze et sa carte des radars sur le superbe écran 12’’ de la Mégane (via Apple Carplay ou Android Auto).
Et hormis une consommation surestimée de 10%, Chargemap donne encore une fois des résultats très proches de la réalité !
Vous voulez tout savoir sur le protocole d’essai QUIDAKO ?
Avec un vent plus favorable et grâce à sa batterie de 60 kWh au lieu de 52 pour la Zoé, la Megane peut effectuer ce trajet sans s’arrêter pour recharger… à confirmer !
Elle consomme aussi légèrement moins que la Zoé.
-1% vis-à-vis de la courbe de tendance ZOE VF, et -4% par rapport aux 2 relevés situés juste au-dessus.
Favorisé par un SCx de 0,68 (-9%) versus 0,75, et une consommation WLTP à 12,8 (-3%) contre 13,2 kWh/100, ce meilleur rendement sur nationale semble logique pour ce véhicule pourtant plus généreux (et malgré ses jantes de 20’’ pour 16’’).
Pour conclure
Mais sans doute le plus gros enjeu, que vaudra cette Mégane par temps hivernal ? Ses systèmes de régulation thermique se montreront-ils significativement plus efficaces que ceux de la Zoé ?
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