Design et habitabilité
Le Kia PV5 repose sur la plateforme électrique E-GMP.S de type « skateboard », son design extérieur est très avant-gardiste pour un utilitaire, on voit même les piétons se retourner à son passage, comme lorsque la BMW I3 est sortie dans nos villes. Sa silhouette géométrique est marquée par une ceinture de caisse abaissée qui maximise la surface vitrée pour une visibilité optimale.
Côté pratique, notre version Cargo L2H1 offre un volume de chargement compétitif de 4,4 m³, permettant de transporter jusqu’à deux Europalettes. L’accès est facilité par des portes arrière à ouverture latérale (50/50) et une hauteur de seuil de chargement de seulement 419 mm, la plus basse du marché. Néanmoins, sa charge utile n’est pas la meilleure du marché. Elle s’élève à 690 kg pour la batterie de 71,2 kWh que nous essayons ici.
A l'intérieur
L’habitacle a été conçu comme un « espace ouvert » garantissant une modularité maximale pour les professionnels. La planche de bord adopte un style minimaliste et fonctionnel, intégrant de nombreux tiroirs et espaces de rangement en parties supérieure et inférieure (sous les pieds). Kia innove également dans l’utilisation de matériaux durables : l’oléfine thermoplastique remplace le PVC pour les revêtements, tandis que du polyuréthane biosourcé est utilisé pour les appuis-tête. Bon point, les vitres latérales sont très basses et permettent une visibilité exceptionnelles depuis les places avant. A noter, pas de possibilité d’opter pour une banquette 3 places si pratique dans un utilitaire.
Au volant
Le poste de conduite est pensé pour permettre au conducteur de se concentrer pleinement sur la route grâce à une sobriété graphique et des commandes ergonomiques. La visibilité frontale et latérale facilite les manœuvres, les caméras 360 degrés également. Le PV5 affiche un diamètre de braquage de 11 mètres entre trottoirs. La sécurité est renforcée par de nombreuses aides de série dès le premier niveau de finition comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance active à la conduite sur autoroute. Sur voie rapide, le dispositif est très efficace, le maintien dans la voie est optimal, c’est un vrai autopilot.
Sur la route
Le PV5 est proposé avec deux motorisations entraînant les roues avant : un moteur de 89,4 kW (122 ch) ou de 120 kW (163 ch). C’est ce dernier que nous essayons. La vitesse maximale est bridée à 135 km/h pour préserver les moyennes de consommation. Le véhicule dispose d’un système de freinage à récupération d’énergie avec fonction « i-Pedal », ainsi qu’un mode Auto qui régule la décélération en fonction du trafic sans intervention du conducteur. C’est très appréciable au quotidien. Sur voie dégradée, le PV5 est très bien suspendu, même à vide.
Multimédia
Le KIA PV5 est à la pointe de la connectivité avec une large dalle d’affichage comprenant un combiné digital de 7,5 pouces derrière le volant et un écran de navigation de 12,9 pouces. Le système d’infodivertissement repose sur Google Android Automotive, offrant un large choix d’applications professionnelles et la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Les mises à jour à distance (OTA) permettent de maintenir le véhicule à jour tout au long de son cycle de vie. Selon KIA, les données collectées vont faciliter la maintenance prédictive pour les gestionnaires de flottes. Enfin, nous ne pouvons qu’encourager les constructeurs à prendre exemple sur le fonctionnement de l’application KIA Connect. Celle-ci fonctionne parfaitement bien et est très aisée à mettre en oeuvre.
Consommation et autonomie
Le PV5 est doté de batteries de type NMC (Nickel Manganèse Cobalt) intégrées selon une architecture « cell-to-pack » pour plus d’efficacité et un gain de poids. Deux capacités sont disponibles :
- Batterie M (51,5 kWh) : Autonomie WLTP de 297 km.
- Batterie L (71,2 kWh) : Autonomie WLTP allant jusqu’à 416 km.
En usage urbain réel lors de notre essai, l’autonomie a pu grimper à 430 kilomètres avec une consommation moyenne observée de 16,6 kWh/100km. C’est ainsi équivalent, voire mieux que ce qui est annoncé en WLTP.
Sur voies rapides à 110 km/h, l’autonomie se stabilise autour de 375 km (18,9 kWh/100km).
Recharge
Le PV5 accepte une puissance allant jusqu’à 150 kW sur une borne ultra-rapide. Lors de notre recharge, nous n’avons pas réussi à dépasser 127 kW sur un pic de quelques minutes. (voir courbe ci-dessus). Pour la recharge quotidienne en courant alternatif (AC), il est équipé de série d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. Le PV5 propose une recharge bi-directionnelle de série, transformant l’utilitaire en source d’énergie pour des outils électriques ou pour le réseau. Une prise 220V est disponible dans le fourgon, à l’arrière. Une pompe à chaleur est disponible en option ou de série selon la finition pour optimiser l’autonomie hivernale. (Nous la recommandons).
Tarif
Le Kia PV5 Cargo est commercialisé en France à partir de 33 500 € HT pour la version Essential équipé de la petite batterie. La version la plus équipée, le PV5 Cargo Plus avec sa grosse batterie est affichée à 38 300 € HT. Le véhicule est éligible aux primes des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), offrant une remise supplémentaire pouvant atteindre 4 250 €. Enfin, il bénéficie de la garantie Kia de 7 ans ou 150 000 km.
Conclusion
Après la version Cargo, la gamme propose également une variante Passenger, châssis-cabine 5 places et prochainement des déclinaisons spécifiques comme des versions réfrigérées ou camping-car. Ses atouts tels que son volume de chargement, sa technologie de recharge bidirectionnelle et son coût d’exploitation optimisé en font un sérieux prétendant au titre de leader sur le marché des utilitaires électriques.
