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Volvo AB ou plus simplement Volvo, fondée en 1927 en Suède avec l’aide de la société SKF, est un conglomérat industriel suédois de fabrication de camions, d’autocars et d’autobus, d’engins de chantier et de moteurs marins et industriels. En latin, volvo — première personne du présent de l’indicatif du verbe volvere — signifie « je roule ». À l’origine détenues par AB Volvo depuis 1927, les activités automobiles grand public réalisées sous la dénomination Volvo Cars, appartiennent depuis 2010 au groupe automobile chinois Geely, après avoir appartenu à Ford durant onze ans.
Depuis l’apparition de la première génération en 2002, puis de la seconde en 2015, ce modèle est un véritable bestseller pour la marque avec plus de 1,4 million de voitures vendues à travers le monde. Nous prenons donc la route avec ce tout nouveau SUV 100% électrique 7 places, premium, revu de fond en comble.
Sur le segment du SUV B, il va falloir compter sur un acteur de taille, Volvo avec son tout nouveau et très séduisant EX30. Il reprends les nouveaux codes stylistiques du constructeur dont une face avant pleine très élégante, des jantes pratiquement pleines également afin d’améliorer l’aéro-dynamisme.
Volvo Cars France a officiellement révélé les nouveaux modèles EX90 et EX30. Voiturelectrique y était !
En attendant de pouvoir le découvrir « en vrai » voici la vidéo officielle du Volvo EX30 présentée par Jim Rowan, PDG de Volvo Cars.
Nous le savons, la norme WLTP donne une indication et permet de comparer les véhicules. Elle ne donne jamais la réalité du nombre de kilomètres que l’on peut prétendre parcourir avec une voiture électrique. Mais, Volvo présente 2 nouvelles voitures les XC40 et C40 avec des capacités de batteries étendue (82kWh). Ce sont donc des autonomies très prométeuses que nous sommes en droit d’attendre avec ces 2 nouveaux modèles de la marque.
Voici l’essai du nouveau véhicule exclusivement électrique de Volvo qui fait suite au lancement en 2020 du XC 40.
Alors que nous avons essayé voilà plusieurs années le XC 90 T8 (lire l’essai) et voilà plus de 2 ans le XC60 T8 (lire l’essai), il nous restait à prendre la route avec ce « petit » hybride rechargeable de la marque suédoise. Pas si petit que cela, sommes-nous obligés d’écrire, car la sensation d’une voiture imposante est bien là, lorsque l’on s’assied au volant. Intérieurement superbe design, excellent dessin des sièges, un vaste toit ouvrant (double) vitré jusqu’aux places arrière, tout est
Elle n’est pas trop imposante comme pourrait l’être le XC90 (lire l’essai), elle n’est pas aussi basse que peut l’être le break de chasse V60 plug-in (lire l’essai), le XC60 est plutôt de bonne taille. Une bonne taille pour la route et l’autoroute, c’est d’ailleurs son terrain de jeu favori. Avec son moteur essence turbocompressé de 2 litres, 4 cylindres de 320 cv et son moteur électrique de 65 kWh, le XC 60 T8 est vraiment agréable, pas de doute,
Première impression C’est toujours le même effet lorsque l’on en entre dans une Volvo, on se retrouve dans un véhicule haut de gamme qui fait tout de suite sensation. Sensation de confort, de luxe et de sécurité bien sur. Quelle que soit la gamme. Le XC 90 est bien évidemment le haut de gamme. Volvo est parti d’une page blanche avec une toute nouvelle plateforme dédiée spécifiquement conçue pour la mise en place de véhicules hybrides. Caractéristiques techniques Le XC
C’est une première pour voiturelectrique.eu, l’essai d’une voiture non commercialisée en France, la C30 Electric, voiture 100% électrique, cela ne se sait pas, mais Volvo dispose de quelques véhicules destinés à présenter sa technologie. Commençons comme à chaque essai par le « premier abord ». On n’est pas déçu par la voiture, on retrouve parfaitement le « sérieux », la sensation de confort et de sécurité propre au constructeur. Pas de clé, système main-libres, bien pratique, des sièges bien enveloppants, moelleux, rien à dire.
Comme la plupart des voitures hybrides, (plug-in ou non), le VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID est extérieurement identique en version thermique et électrique. Presque car bien sur, la trappe de chargement électrique, sur l’aile avant gauche (coté conducteur) fait la différence.
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