Design et habitabilité
Revisitant avec malice le design emblématique de la Twingo originelle de 1992, cette version électrique affiche une silhouette à cinq portes caractérisée par des formes rondes, une « bouille » joyeuse et un regard expressif à projecteurs full LED. Proposée dans un nuancier de teintes pétillantes comprenant le Vert Absolu, le Jaune Mango et le Rouge Absolu (aux côtés du Noir Étoilé, du Blanc Glacier et du Gris Schiste), la citadine affirme son caractère dynamique. L’allure extérieure peut être rehaussée en optant pour les jantes alliage de 18 pouces Reverso en alternative aux roues de 16 pouces fournies de série. L’architecture véhicule optimise l’emprise au sol grâce à des porte-à-faux très courts et à un empattement généreux au regard de la longueur totale du véhicule, garantissant une agilité remarquable en milieu urbain. Avec son empattement frôlant les 2,50 mètres pour une longueur contenue sous les 3,80 mètres, la Twingo offre un excellent rapport encombrement extérieur / espace intérieur, permettant de loger très confortablement quatre adultes. Notre position sur la banquette arrière reste confortable (1m83), sans plus.
À l’intérieur
L’habitacle de la Twingo E-Tech allie esprit ludique, ergonomie et grande praticité au quotidien. La planche de bord se distingue par ses éléments de personnalisation colorés et par l’intégration du système d’ancrage d’accessoires YouClip. Disposés à des points stratégiques dans le véhicule, ces points de fixation permettent de clipser facilement divers équipements malins, tels qu’un sac de courses pliable 100 % recyclé, une lampe LED inclinable, un crochet pour sac ou un porte-boisson multifonction. Un accoudoir central sert de rangement souple, c’est malin, mais c’est un accessoire vendu tout de même 230 €… Comme pour sa cousine de 1992, la modularité intérieure constitue l’un des points forts majeurs de notre citadine. Présents en série sur l’ensemble de la gamme, les deux sièges arrière indépendants coulissent individuellement sur 17 centimètres. Ce dispositif permet d’arbitrer en un instant entre l’espace réservé aux jambes des passagers arrière (rayon aux genoux jusqu’à 160 mm) et la capacité de chargement du coffre. De plus, le dossier du siège passager avant se rabat entièrement à plat, offrant une longueur de chargement maximale de 2,00 mètres idéale pour transporter des objets longs.
Confort et dotation
Notre essai sur le terrain confirme que la Twingo « a tout d’une grande ». L’équipement de bord propose des prestations haut de gamme pour la catégorie, incluant les sièges avant chauffants, la climatisation automatique, l’accès et le démarrage sans clé par carte mains-libres, ainsi que des détecteurs d’angles morts et des garnitures textiles soignées.
Au volant
Derrière le poste de conduite, le conducteur prend en main un volant multifonction réglable en hauteur comme en profondeur, faisant face à un tableau de bord numérique couleur de 7 pouces. L’installation à bord est aisée et la visibilité périphérique s’avère excellente. Toutefois, nos observations en conditions réelles de conduite mettent en avant deux défauts d’ergonomie notables :
- Le bouton Power : Son positionnement sur la console centrale manque de fluidité et apparaît mal placé lors des phases de démarrage et d’arrêt.
- L’absence de position P sur le sélecteur de vitesse : La commande de boîte ne dispose pas d’un mode « Park » direct. Cette absence oblige l’engagement automatique du frein de stationnement électrique à chaque arrêt prolongé, une manipulation que nous jugeons moins pratique qu’une position P intégrée au comodo.
Sur notre finition haute Techno, l’expérience de conduite est plus que correcte pour la catégorie avec la présence de palettes au volant permettant de régler le freinage régénératif selon 4 niveaux. Ce système intègre la fonction I-pedal / One Pedal, qui permet d’orchestrer la décélération jusqu’à l’arrêt complet sans appuyer sur la pédale de frein, apportant un confort de conduite exceptionnel dans le trafic urbain dense et à l’approche des carrefours et autres rond-points.
Sur la route
La Twingo limite son poids à 1 200 kg en ordre de marche. Son diamètre de braquage extrêmement court de 9,87 mètres entre trottoirs et sa direction électrique à assistance variable dynamique garantissent une maniabilité exemplaire en ville.
L’évaluation du comportement routier révèle deux visages complémentaires selon l’environnement de conduite :
- En conduite urbaine à basse vitesse : Sur chaussée dégradée, bosses ou ralentisseurs, des bruits de roulement et des percussions de suspension remontent dans l’habitacle. L’insonorisation des têtes d’amortisseurs et des passages de roues à basse vitesse constitue l’une des principales marges de progression de la citadine.
- Sur voie rapide et autoroute : Dès que l’allure augmente, la Twingo surprend très favorablement. À 110 km/h sur voie rapide, le véhicule procure un sentiment de sécurité et de sérénité remarquable. Le châssis se montre parfaitement posé, équilibré et rassurant, offrant une tenue de cap rigoureuse qui permet d’envisager sereinement les trajets périurbains et autoroutiers.
La sécurité active s’appuie sur une panoplie complète de 24 systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), comprenant le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’aide d’urgence au maintien dans la voie, l’avertisseur d’angle mort, le freinage automatique d’urgence aux intersections et le bouton personnalisé situè en bas à gauche de la console pour déconnecter rapidement les aides non souhaitées. (Comme sur tous les modèles de la gamme Renault).
Technologie et multimédia
L’offre multimédia est orchestrée par le système openR link de 10,1 pouces placé au centre de la planche de bord. Intégrant nativement l’univers Google (Google Maps avec planification d’itinéraire et préconditionnement de la batterie, Google Assistant et Google Play store), il accueille également l’avatar officiel Renault nommé Reno, connecté à ChatGPT pour répondre intuitivement aux demandes vocales. Nos essais de l’interface multimédia révèlent des performances de premier ordre :
- Le GPS Google intégré offre une cartographie d’une précision et d’une réactivité irréprochables.
- Le système de reconnaissance vocale s’impose comme une référence : il comprend les instructions naturelles et s’avère bien plus efficace et pertinent que les dispositifs embarqués sur la majorité des véhicules asiatiques ou de certaines voitures du segment supérieur.
Le dispositif est complété par la réplication smartphone sans fil compatible Apple CarPlay et Android Auto, un système audio à 6 haut-parleurs, deux prises USB-C à l’avant, la maintenance connectée sur 8 ans et les mises à jour logicielles à distance FOTA (Firmware Over The Air) incluses pendant 5 ans.
Consommation et autonomie
Sous le capot, la Twingo E-Tech reçoit un moteur électrique synchrone à aimants permanents développant 60 kW (82 ch) et un couple instantané de 175 Nm. Cette motorisation tonique permet d’atteindre une vitesse maximale de 130 km/h, de franchir le 0 à 50 km/h en 3,85 secondes et d’exécuter le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes.
L’accumulateur d’énergie adopte la chimie Lithium-Fer-Phosphate (LFP) d’une capacité utile de 27,5 kWh (tension nominale de 300 V, poids de la batterie limité à 212 kg). Il s’agit du premier modèle du groupe Renault à employer la technologie LFP, qui élimine le recours au cobalt et au nickel tout en réduisant le coût industriel de la batterie de près de 20 %.
Les performances d’efficience énergétique s’établissent comme suit :
- Autonomie mixte WLTP : Jusqu’à 263 km.
- Consommation homologuée en cycle mixte : 12,2 kWh/100 km.
Lors de notre essai en ville, sans adopter une quelconque conduite éco, notre consommation s’est établie à 16,2 kWh/100k, bien éloigné donc de l’homologation WLTP. Ainsi, il faudra compter sur un maximum de 170 kilomètres sur un plein complet. C’est satisfaisant, compte tenu de l’usage d’une telle voiture.
Néanmoins, dès que nous partons sur la route à 90 km/h, la con sommation baisse terriblement à une moyenne de 12,9 kWh/100k. Ainsi, l’autonomie passe à 215 kilomètres sur un plein.
Recharge
Pour répondre aux différents besoins d’utilisation, la Twingo E-Tech propose deux configurations de recharge :
- Chargeur de série : Un équipement embarqué en courant alternatif (AC) de 6,6 kW. Raccordé à une borne de recharge, il permet de recharger la batterie de 10 % à 100 % en 4 heures et 15 minutes.
- Pack optionnel « Advanced Charge » (500 €) : Ce pack ajoute un chargeur AC de 11 kW bidirectionnel et une prise de charge rapide en courant continu (DC) de 50 kW.
- Sur borne rapide, la recharge de 10 % à 80 % s’effectue en 30 minutes.
- Sur borne publique AC 11 kW, le temps de charge de 10 % à 100 % est ramené à 2 heures et 35 minutes.
- La fonctionnalité bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load) permet d’alimenter un appareil électrique externe en 220 V (jusqu’à 3 700 W) via l’adaptateur Power-to-Object. Le système est également prédisposé au V2G (Vehicle-to-Grid) pour restituer de l’énergie au réseau électrique domestique lors des heures de pointe.
Le pack optionnel « Advanced Charge » à 500 € est-il indispensable ?
De série, la Twingo E-Tech n’a pas de charge rapide sur borne rapide (DC) : La Twingo ne dispose pas du connecteur Combo CCS. Il est donc techniquement impossible de se recharger sur les bornes rapides en courant continu (Ionity, Fastned, Tesla Superchargers, TotalEnergies, etc.).
- Recharge exclusive en courant alternatif (AC 6,6 kW) : La recharge s’effectuera uniquement sur le chargeur embarqué de série. Il faut compter :
- 4 h 15 pour une charge complète (10 à 100 %) sur une Wallbox ou borne publique de 7,4 kW.
- Environ 11 h sur une prise renforcée à domicile (3,7 kW).
- Pas de fonctionnalités bidirectionnelles (V2L / V2G) : Le chargeur de série n’est pas bidirectionnel. Il n’est donc pas possible de brancher des appareils 220 V sur la batterie (Vehicle-to-Load) ni de réinjecter de l’électricité sur le réseau domestique (Vehicle-to-Grid).
Est-ce rédhibitoire ?
Non, si la Twingo est utilisée strictement comme seconde voiture urbaine pour les trajets quotidiens (les données de flotte Renault montrent que les clients parcourent en moyenne 26 km par jour et rechargent à 82 % à domicile).
Oui, pour qui souhaite faire quelques escapades le week-end ou préserver la valeur de revente sur le marché de l’occasion. Pour 500 € de différence, faire l’impasse sur le CCS reste un calcul risqué.
Tarifs
Commercialisée avec une dotation d’équipements particulièrement généreuse dès le premier niveau de finition, la Twingo E-Tech propose des tarifs extrêmement compétitifs qui concrétisent la promesse d’un véhicule électrique sous la barre des 20 000 euros avant aides d’État.
Le tableau ci-après récapitule les prix catalogue ainsi que les tarifs nets après application des dispositifs de soutien (prime Coup de Pouce CEE / bonus écologistes) :
Finition | Prix catalogue TTC | Ménages précaires (Prime de 4770€ à 5740€) | Ménages modestes (Prime 4710€) | Autres ménages (Prime 3620€) |
Evolution 80ch | 19 490 € | 13 750€ à 14 720€ | 14 780€ | 15 870€ |
Techno 80ch | 21 090 € | 15 350€ à 16 320€ | 16 380€ | 17 470€ |
En formule de Location Longue Durée (LLD) sur 37 mois / 30 000 km, la version Evolution est proposée à partir de 99 € par mois (après un premier loyer majoré de 1 000 € prime Coup de Pouce déduite).
Enfin, selon le configurateur Renault, notre version Techno avec ses équipements sera au prix de 19 575 €.
Arbitrage face à la Renault 5 E-Tech Five
Au moment du choix, une comparaison s’impose avec la Renault 5 Five, affichée à partir de 17 920 € (prime Coup de Pouce CEE de 7 070 € déduite). Pour un budget équivalent à notre Twingo Techno très équipée , la R5 Five propose un moteur plus puissant de 110 ch (80 kW) et une batterie plus grande de 40 kWh offrant un rayon d’action plus étendu. En contrepartie, la Twingo Techno conserve la supériorité de sa modularité (sièges arrière coulissants, siège passager rabattable à plat) et un niveau d’équipement technologique supérieur (openR link 10,1″, palettes au volant, conduite One Pedal, caméra de recul haute définition, …).
Conclusion
Développée en un temps record de deux ans grâce à l’efficacité du partenariat avec le centre d’ingénierie ACDC à Shanghai et produite en Europe dans l’usine de Novo Mesto, la Renault Twingo E-Tech Electric apporte la preuve que l’industrie automobile européenne sait répliquer avec pertinence et compétitivité à la concurrence internationale.
La citadine séduit par son comportement dynamique très rassurant sur voie rapide, la fluidité exemplaire de son système multimédia et la modularité incomparable de son habitacle. Proposant un rapport prestation/prix de premier ordre et figurant très méritoirement parmi les sept finalistes du prestigieux prix de la Voiture de l’Année 2027, la nouvelle Twingo s’impose comme la référence incontournable du segment A électrique.
