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Le SCENIC reprend le poste de conduite de la MEGANE. A ceci près que le tableau de bord conducteur affiche un design différent, une plus grande fenêtre de réplication du navigateur, la puissance instantanée de recharge, et les alertes radar durant l’itinérance.
Fabriqués comme la R5 dans la manufacture de Douai, le SCENIC et la MEGANE partagent aussi la plateforme Renault-Nissan CMF-EV : châssis, moteurs, chargeurs, batterie 60 kWh …
Mercedes EQE 300 Executive Line, bilan après un voyage de près de 6 000 kilomètres
Quels sont les avantages de la Mercedes EQE 300 Executive Line ? Nous tenons à remercier le service de presse de Mercedes qui a accepté un prêt de 3 semaines pour un trajet aussi long. Sans cela, ce reportage n’aurait pas été possible. La puissance de recharge rapide, seul point clé pour les longues distances ? Oui, évidemment et cela reste valable même sur les trajets routiers. Même si la Mercedes EQE 300 Executive Line dispose d’une autonomie de plus de 500
Peu de voitures électriques permettent de voyager loin en toute tranquillité, nous avons choisi la Mercedes EQE 300 Executive Line pour faire un trajet de Paris à Palerme en Sicile, aller et retour.
Après avoir pu présenter dans nos pages le Renault Scenic E-Tech 100% électrique, nous avons à présent la possibilité de parcourir près de 1000 kilomètres sur l’autoroute.
Avec des dimensions, un moteur et une batterie identiques, nous l’attendions pourtant aussi économe que la E-C4.
De la même façon que les 408 et DS4, la 308 s’appuie sur la plateforme EMP2. Sa version 100% électrique bénéficie du très efficient moteur équipant aussi la base CMP (208, DS3, Corsa, C4…). Son pack batterie en croix de Lorraine dispose d’une capacité de 51 kWh utiles.
Son profil ultra aérodynamique constitue son atout majeur : avec une consommation WLTP de seulement 11,7 kWh/100 en roulage, cette sobriété record va-t-elle se confirmer sur nationale ?
Fabriquée à Shangaï, cette Tesla model 3 immatriculée en mars 2022 affiche 43.000 km au compteur. Il s’agit de la propulsion équipée en entrée de gamme de la batterie à chimie LFP de 57,5 kWh utiles.
Avec une consommation WLTP en roulage de seulement 12,2 kWh/100 à 46 km/h de moyenne, dans quelle mesure cette sobriété se confirme-t-elle sur nationale à 80 km/h ?
Dixit la Citroën E-C4, la Corsa-e gagne beaucoup en efficience avec son nouveau moteur Emotors à aimants permanents (JV Stellantis-Nidec).
Avec une consommation WLTP de la Citroën ë-C4 en roulage de seulement 12,3 kWh/100 à 46 km/h de moyenne, cette pôle-position sera-elle confirmée à 80 km/h sur nationale ?
Avec son nouveau moteur Emotors (JV Stellantis-Nidec), cette Citroën ë-C4 atteint le meilleur niveau d’efficience mesuré sur la A13.
Après un aller de 350 km via la N12, nous avons testé la MG4 sur 400 km en prenant l’autoroute A13 : quid de la charge rapide et de sa consommation ? Pas si facile de viser juste du 1er coup avec la trappe implantée à l’arrière…
Avec sa batterie NMC de 61,7 kWh et sa possibilité de recharge DC de 140 kW, cette MG4 berline 100% électrique permet de voyager sans problème. Mais si elle fait l’essentiel, cette MG4 n’est pas totalement aboutie avec des déficiences agaçantes pour son conducteur et ses passagers (à lire en bas de l’article).
C’est le test majeur qui ralentit encore la bascule vers l’électrique : le départ en vacances à l’autre bout de la France !
Avec la batterie de 87 kWh du Nissan Ariya, ce trajet de 350 km via la N12 pouvait se réaliser sans ravitaillement. Mais partir chargé à 70% nous a permis de réaliser l’ensemble des objectifs de cet essai Q350N12.
Le Nissan Ariya est basé sur la même plateforme CMF-EV que sa petite cousine, la Renault Mégane ETech. Un peu gourmand, ce SUV coupé s’en sort bien grâce à sa grosse batterie de 87 kWh. Avec un poids maitrisé et une vitesse de charge satisfaisante, cela rend ce voyage globalement aussi serein qu’en ID5 (77 kWh).
Nous allons faire le récit et le bilan du trajet aller-retour Paris-Berlin vers la Giga Factory effectué depuis l’Essonne avec 3 passagers à l’aller et 2 au retour. Ce voyage se fait en Tesla Model 3 Propulsion livrée en février 2022, avec un moteur de 209 kW et une batterie LFP de 60 kWh. Elle est équipée en pneus hiver de 18 pouces et les jantes dotées des “aéro” d’origine.
La Volkswagen ID5 est passé au crible de notre protocole Quidako.
La Volkswagen ID5 passe au crible de notre protocole d’essai exclusivement sur la route nationale 12.
La Tesla Model 3 passe au test des consommations sur la route nationale 12.
Dans cet épisode 5 et après la N12, la dernière Renault électrique s’essaie sur la A13.
Dans cet épisode 4, la toute nouvelle Renault Mégane électrique se mesure à la ZOE et à l’EQB sur ce trajet test Q350N12 de 350 km via la nationale 12.
Après l’essai Q350N12 via la N12, l’EQB 350 4Matic rentre par la A13. Comment se comporte-t-il sur ce trajet autoroutier de 400 km ? Et au final, faut-il privilégier la N12 ou la A13 ? Vous voulez tout savoir sur les tests conso Q350N12 & Q400A13 : retrouvez leur justification et le protocole d’essai Quidako. Chargemap ne proposant qu’une itinérance autoroutière via la A11, j’ai retenu la proposition ABRP ci-dessous. Et espère bien pouvoir éviter ce 2ème arrêt de seulement 6
Dans cet épisode 2, l’imposant Mercedes EQB se mesure à la Renault ZOE sur le trajet de 350 km via la nationale 12. Avec une batterie de 66,5 kWh, ce SUV de 2200 kg devra-t-il s’arrêter pour charger ? Et sera-t-il beaucoup plus gourmand que la ZOE 52 kWh de 1500 kg ? Dommage, je dois avant le départ aller charger sur une borne publique : le cordon mode 2 ne délivre que 10A sur la prise de courant renforcée à 16A, et son câble
Voyager en électrique au-delà de sa zone de confort, requière de bien connaître les performances de sa voiture et du réseau de bornes de recharge… ceci quelques-soient les conditions rencontrées : météo, fréquentation, topographie et vitesse. Et à moins que votre véhicule préféré n’embarque un planificateur vraiment malin, vous pouvez préparer votre trajet via l’application Chargemap ou ABRP. Après avoir sélectionné l’itinéraire retenu depuis votre smartphone, vous le transmettez ensuite avec le(s) point(s) de charge à votre GPS préféré. Mais l’électromobilité ne
Pourquoi ? Les objectifs du test QUIDAKO : Une heure avant le départ : Durant le trajet : Pour chaque étape : Graphique Consommation / Température : Côte d’Émeraude – Viroflay : 3 parcours tests (hors recharge) : Q350N12 (350 km par la N12) : 4h59 via la nationale selon ViaMichelin, 4h25 pour Waze, 4h40 d’après Chargemap, environ 4h30 de porte à porte avec mon style de conduite (80 km/h de moyenne hors arrêts et aléas). Q400A11 et Q400A13 (400 km via
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