Le protocole d’essai Quidako, pourquoi et comment ?
Les itinérances d’abord proposées par ABRP et Chargemap ne me convenant pas pour mon voyage en MG4, j’ai paramétré Chargemap afin de ne s’arrêter que chez Ionity ou TotalEnergies (que je voulais tester).
En synthèse
Voici toutes les données de cet essai complet de 400 km via l’autoroute A13 :
Mieux vaut partir chargé à 100% en heure creuse et au tarif réglementé !
Les prix de l’électricité sur autoroute restent en effet dissuasifs, et la concurrence encore « retenue » :
- Avec un paiement via Chargemap, Tesla est le moins gourmand : mais il faut sortir de l’autoroute et accepter de ne pas bénéficier de tout le confort d’une aire de service.
- La fiabilité reste insuffisante : j’ai dû appeler Ionity, car sa borne #3 ne « donnait » que 34 kW.
- Sur une station au nombre impressionnant de chargeurs flambant neufs, la recharge chez TotalEnergies s’est très bien déroulée.
Quant aux opérateurs d’autoroute, ils n’hésitent plus à nous faire sortir pour leurs travaux de réfection de chaussée : d’où une moyenne et une consommation légèrement abaissées.
La vitesse de recharge était-elle suffisante ?
- Ionity : la pause sandwich a permis de pousser la recharge plus loin qu’estimé par Chargemap.
- TotalEnergies : mieux chargé chez Ionity et moindre consommation, nous ne sommes restés branchés que 6’…
- MG4 : même si la puissance moyenne de charge a été moins rapide que via la simulation, nous n’avons globalement pas attendu la voiture durant ces 2 courtes pauses.
Mais avec un net décrochement vers 50%, la courbe de charge de la MG4 n’est pas si plate.
Ce n’était pas son point fort sur nationale, la MG4 est-elle plus efficiente sur autoroute ?
En suivant les 2 courbes de tendance de la Megane sur la N12, les consommations déjà mesurées via le protocole Quidako, sont « ramenées » à iso-météo : 18°C sans vent contraire pour cet essai Q400A13.
La MG4 consomme non seulement plus que la Renault Mégane, mais étonnamment autant que des SUV comme la Volkswagen ID5 et le Mercedes EQB (Nissan Ariya le plus gourmand) :
- Très proche de celui de la Megane, son poids est pourtant maitrisé avec 1648 kg en ordre de marche.
- Avec le plus faible SCx (*) et donc la meilleure aéro, cela ne peut donc s’expliquer que par une chaîne de traction moins efficace.
(*) le SCx est le produit de la surface frontale par le coefficient de trainée (Cx).
Conclusions de cet essai MG4 Q400A13
La MG4 est plutôt gourmande en énergie.
Si le déploiement des bornes de recharges sur autoroute a fait d’énormes progrès en 2023, leur tarification demeure dissuasive : d’autant plus que la fiabilité reste insuffisante.
Et même si sa vitesse de recharge n’était pas si rapide, nous n’avons pas dû patienter devant la MG4 durant ces deux pauses express : à confirmer en conditions hivernales.
Sur les autres prestations, nous attendons :
- Un planificateur embarqué performant, et déclenchant le préchauffage avant chaque recharge planifiée.
- La correction des problèmes relevés lors de l’essai Q350N12.
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