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Mercedes

Mercedes-Benz est une marque allemande d’automobiles (modèles premium, de sport et de luxe), de camions, d’autocars et d’autobus indépendante fondée en 1926 par trois constructeurs : Daimler-Motoren-Gesellschaft, Mercedes et Benz & Cie. Mercedes-Benz est également établie depuis 2019 comme constructeur automobile à part entière sous la dénomination Mercedes-Benz AG, filiale de Mercedes-Benz Group, depuis la décision de Daimler AG de se scinder en deux entités distinctes.

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Episode #2 : Road-trip de Paris à Palerme en Mercedes EQE 300, le trajet retour par la route

Quels sont les avantages de la Mercedes EQE 300 Executive Line ? Nous tenons à remercier le service de presse de Mercedes qui a accepté un prêt de 3 semaines pour un trajet aussi long. Sans cela, ce reportage n’aurait pas été possible. La puissance de recharge rapide, seul point clé pour les longues distances ? Oui, évidemment et cela reste valable même sur les trajets routiers. Même si la Mercedes EQE 300 Executive Line dispose d’une autonomie de plus de 500

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Mercedes EQE

Essai Mercedes EQE SUV 350 4MATIC AMG Line

Alors que nous avons essayé par le passé la version EQE « berline » qui s’est montrée très efficiente et particulièrement agréable, voici la version SUV de la Mercedes EQE. La marque Allemande a le vent en poupe puisqu’elle figure pour la huitième fois consécutive parmi les dix marques les plus importantes au monde. La marque à l’étoile se hisse à la septième place et reste la marque automobile de luxe la plus puissante au monde. 

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Mercedes EQE

Mercedes EQE, la voiture électrique parfaite ?

Nous prenons la route avec la Mercedes EQE 350+ qui fait désormais référence en matière d’autonomie d’une voiture 100% électrique. Malgré son prix qui dépasse les 100 000 euros, vous êtes nombreux à nous demander ce qu’il faut penser de cette Mercedes EQE 350+ qui représente selon la marque outre-Rhin le futur de la voiture électrique.

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Quid du Mercedes EQB sur 400 km via la A13 (Q400A13) ?

Après l’essai Q350N12 via la N12, l’EQB 350 4Matic rentre par la A13. Comment se comporte-t-il sur ce trajet autoroutier de 400 km ? Et au final, faut-il privilégier la N12 ou la A13 ? Vous voulez tout savoir sur les tests conso Q350N12 & Q400A13 : retrouvez leur justification et le protocole d’essai Quidako.   Chargemap ne proposant qu’une itinérance autoroutière via la A11, j’ai retenu la proposition ABRP ci-dessous. Et espère bien pouvoir éviter ce 2ème arrêt de seulement 6

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Le Mercedes EQB évalué 350 km sur la N12 (Q350N12).

Dans cet épisode 2, l’imposant Mercedes EQB se mesure à la Renault ZOE sur le trajet de 350 km via la nationale 12. Avec une batterie de 66,5 kWh, ce SUV de 2200 kg devra-t-il s’arrêter pour charger ? Et sera-t-il beaucoup plus gourmand que la ZOE 52 kWh de 1500 kg ? Dommage, je dois avant le départ aller charger sur une borne publique : le cordon mode 2 ne délivre que 10A sur la prise de courant renforcée à 16A, et son câble

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MERCEDES EQA 250 AMG Line : Ses points forts et ses points faibles

Alors que nous avons essayé il ya quelques mois son grand frère, le EQC (lire l’essai), nous vous devions de réaliser l’essai du EQA, le « petit » SUV proposé par Mercedes. Petit n’est pas le bon mot, le EQA est une belle bête, taillée pour les familles avec un coffre de belle contenance, sa banquette arrière rabattable en trois parties, il est fait pour partir en vacances ou tout du moins en week-end avec femme et enfants. Présentation intérieure : son

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Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC : Un salon roulant !

Avec son programme « Ambition 2039 », Mercedes-Benz propose d’offrir un parc automobile neutre en CO2 dans moins de 20 ans. Avec le Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, le constructeur propose la première Mercedes-Benz avec le label EQ sur le marché. Il est proposé depuis le mois de mai 2019.  Ses batteries sont produites par la filiale Accumotive de Mercedes-Benz, qui en est propriétaire à 100 %, sur le site de Kamenz (près de Dresde). En Chine et pour la Chine – l’EQC et

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Mondial 2018 : Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 100% VE

Résolument « digital » le EQC est la Mercedes du futur. Assis au volant, on retrouve les codes de la marque, mais le grand écran allongé couché au milieu du tableau de bord est du plus bel effet. Extérieurement, le SUV est ni un GLC, ni un GLE, l’ensemble est parfaitement réussi. Le Mercedes EQC est doté de deux électromoteurs, un par essieu, totalisant une puissance de 408 ch. Cette motorisation offre une transmission intégrale et des performances hors du commun. La vitesse

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Mercedes classe E 350 e plug in hybride, le confort à l’état pur

Voici l’essai de la Mercedes E350 e, c’est-à-dire la classe E hybride plug-in, nous prenons le volant d’une voiture très haut-de-gamme ce n’est pas une surprise, la sensation de confort est immédiate. On note de suite le joystick central avec son Pad tactile qui permet de choisir aisément une adresse, taper un numéro de téléphone, … Ce qui différencie réellement cette voiture plug-in, c’est le petit bouton « batterie » situé à gauche du pad. Ce switch permet de choisir le mode

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Essai du Mercedes GLC 350 e 4MATIC Sportline

Autant le dire tout de suite, nous avons été séduit par ce 4×4 hors du commun. Première impression La sensation de confort est immédiate comme toujours dans les modèles de la marque à l’Étoile. Pas trop de boutons, mais suffisamment tout de même pour retrouver toutes les fonctionnalités nécessaires à une voiture de cette catégorie. On remarque de suite le grand écran (qui n’est pas tactile) ainsi qu’un gros bouton surmonté d’un paddle assez original. Les modes de propulsion Quatre

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Essai Mercedes Classe B 250 e « Electric Art »

La classe B électrique de Mercedes permet à notre site d’ouvrir la rubrique de la marque à l’étoile. Certes la Classe B est le seul modèle 100 % électrique, mais Mercedes propose à présent plusieurs modèles hybrides PHEV. Première impression Sans surprise, l’installation derrière le volant laisse une impression de grande qualité et d’ergonomie tout à fait séduisante. On note de suite les palettes au volant qui permettent de régler le niveau de régénération des batteries lors des phases de décélération

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