Le lancement du tout nouveau CLA marque une étape importante, non seulement pour Mercedes-Benz, mais pour l’ensemble du marché des véhicules électriques. Annoncé comme « le produit le plus intelligent et le plus efficient jamais développé par Mercedes-Benz », le CLA est le premier véhicule à reposer entièrement sur la nouvelle plateforme modulaire MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). Notre essai porte sur la version CLA 250+ avec technologie EQ Limited Edition, affichant un prix total de 62 800 €.
Design
La nouvelle CLA conserve la silhouette élancée d’un coupé quatre portes. Son allure est définie par des proportions sportives, une structure basse, un long capot, 4,72 mètres de long et un empattement de 2,79 mètres, elle affiche une posture athlétique et élancée.
Comme sur l’EQE, la calandre sportive est réinterprétée pour l’ère électrique. Le motif de 142 étoiles LED animées crée une signature visuelle unique, reconnaissable de jour comme de nuit. Les feux de jour et les feux arrière offrent une présence visuelle forte.
Au volant
Il faudrait etre difficile pour ne pas apprécier les sensations de conduite au volant de notre CLA. La tenue de route est précise et digne des meilleures voitures sportives.
Le CLA est doté de fonctions de sécurité étendues et du régulateur de distance. Mais, les décisions de la voiture sont trop brutales, notamment dans le cas d’un ralentissement de trafic. Les freinages sont souvent brusques. Idem, le guidage dans la voie reste un guidage, une aide, mais la voiture ne se stabilise pas dans sa voie. Ce n’est pas un auto-pilot.
Une boite "deux" vitesses
Dans le monde de la voiture électrique, la règle est généralement simple : une vitesse unique pour tout faire. Dans le cas présent, Mercedes a décidé de briser les codes en installant une boîte à deux vitesses sur l’essieu arrière, une technologie habituellement réservée à des sportives d’élite comme Porsche. Avec un rapport court (11:1), les accélérations sont canons en sortant des péages d’autoroutes. Ce rapport offre également du couple pour tracter et garantit une efficacité maximale en ville.
La seconde vitesse est l’atout secret pour l’autoroute. Ce rapport plus long (5:1) s’enclenche automatiquement et sans le moindre à-coup autour de 110 km/h. Son rôle est de calmer le régime moteur à haute vitesse pour préserver la batterie, tout en permettant des pointes à 210 km/h. Ouf !
Aussi, c’est cette mécanique d’horloger (qui ne pèse que 70 kg de plus qu’un système classique) qui explique comment la CLA réussit le tour de force de consommer si peu sur autoroute, même à vitesse soutenue.
Des chiffres d'autonomie jamais atteints
Le CLA 250+ EQ affiche une autonomie impressionnante :
Autonomie WLTP : De 694 à 792 kilomètres.
Autonomie sur Autoroute : Lors de l’essai, avec une température extérieure de 5 degrés, la consommation sur autoroute à 134 km/h s’est établie autour de 21 kWh/100 km, soit une autonomie utile de plus de 400 km sur un plein complet.
Une petite escapade sur les autoroutes d’outre Rhin nous a montré que la consommation n’augmentait que peu en adoptant une vitesse comprise entre 145 et 152 km/h. Sur ce chapitre, elle fait encore mieux que l’Audi A6 E-Tron identifiée comme la routière par excellence.
Multimédia
Le CLA est le premier véhicule à fonctionner entièrement grâce au système d’exploitation développé en interne par Mercedes-Benz. Le système connecté permet des mises à jour régulières over-the-air (OTA) pour les fonctions cruciales, y compris les systèmes d’aide à la conduite, assurant que le CLA reste à jour pour les années futures.
L’écran affiche en permanence les informations et les suggestions les plus importantes, ainsi que les applications récemment utilisées. Les applications peuvent être déplacées et regroupées dans des dossiers nommés individuellement, comme sur un smartphone. L’ensemble est plutôt abouti. La planification fonctionne bien, les stations de recharge proposées sont cohérentes, on retrouve la puissance de charge et le nombre de places disponibles. Le % de batterie à destination est affiché en permanence, mais le calcul n’est pas systématiquement juste. A plusieurs reprises, celui-ci s’est avéré faux (% de batterie très inférieur à l’arrivée.) A noter, un écran pour le passager est disponible en option.
Récupération d'énergie sans palettes
La récupération d’énergie peut être ajustée via trois modes : « D+ » (roue libre), « D » (régénération intermédiaire sensible), et « D- » (forte régénération, permettant la conduite à une pédale jusqu’à l’arrêt complet). Cependant, il n’y a pas de palettes derrière le volant. Le réglage des modes se fait via le sélecteur de vitesses (comodo de droite). A l’usage, cela est plutôt bien pratique.
Recharge 800 V
Pour une clientèle de gros rouleurs, le temps de charge est essentiel. Le CLA utilise une architecture électrique de 800 volts.
- Puissance de Charge Maximale DC : Jusqu’à 320 kW.
- Temps de Charge Rapide (DC) : La batterie peut passer de 10 à 80 % en seulement 22 minutes.
- Charge AC : La charge en courant alternatif atteint 11 kW, permettant une charge complète (0-100% net) en 9 heures sur une Wallbox.
La CLA 250+ EQ ne dispose pas de convertisseur intégré pour les bornes 400 V. Cela signifie que la charge en courant continu est limitée exclusivement aux bornes 800 V. Ce choix technique, qui allège la voiture, limite l’accès aux bornes rapides 400 V plus répandues, telles que les Superchargeurs Tesla ou certaines bornes Ionity. Notons que nous avons pu recharger sur une station Ionity de l’autoroute A4 sans aucune difficulté. Pic de charge à 235 kW.
Habitabilité et Ergonomie
Même si la place est limitée, à l’arrière notamment, le grand toit panoramique de série contribue à une sensation d’habitacle généreux. Le volume du coffre arrière est de 405 litres. Mais, on regrettera son ouverture pas assez large. Heureusement, le CLA est la première Mercedes à proposer un coffre avant (frunk) de 101 litres, idéal pour le câble de recharge. Enfin, l’ergonomie des boutons tactiles sur le volant n’est pas des plus agréable à utiliser.
Conclusion
La Mercedes-Benz CLA marque une avancée significative dans le monde électrique. Elle combine une finition irréprochable (cuir Nappa, aluminium brossé), une intelligence logicielle de pointe et un niveau d’efficacité record sur le segment, notamment grâce à sa boîte à deux vitesses.
Avec son autonomie sur autoroute au delà de 400 kilomètres en hiver et sa charge 10-80 % en 22 minutes sur borne 800 V, elle possède les qualités nécessaires pour satisfaire une clientèle de gros rouleurs. Avec un tarif contenu pour une voiture de cette catégorie, elle se positionne clairement comme une nouvelle référence sur le marché de la berline électrique.
Pour ceux qui souhaitent un volume de chargement plus important, la version Shooting Brake est dors et déjà disponible à la commande. (Essai à venir)
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Caractéristiques |
CLA 250+ avec technologie EQ |
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Puissance max. |
200 kW (272 ch) |
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Couple max. |
335 Nm |
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Accélération 0-100 km/h |
6,7 secondes |
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Vitesse max. |
210 km/h (régulée électroniquement) |
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Capacité utile de la batterie |
85 kWh |
Nous avons testé TOM by Tom Tom. Celui-ci nous permet de ne plus utiliser Coyote ou Waze pour avoir connaissance des zones de danger, travaux ou autres embouteillages. A l’usage, ce système est très pratique et agréable à utiliser, bien moins intrusif qu’une application ouverte en permanence. Bleu + bip = Zone de Danger, Rouge + bip = Ralentissement
