Un taxi parisien fidèle au diesel
- 26 ans d’activité comme chauffeur de taxi à Paris.
- Véhicule actuel : Mercedes Classe V 300 diesel, son troisième modèle de Classe V.
- Consommation : un plein d’environ 90 € tous les deux jours, soit entre 300 et 400 € de carburant par semaine.
M. Rizk parcourt entre 60 000 et 70 000 km par an, un profil typique de gros rouleur pour qui chaque minute d’immobilisation compte.
Interview "au volant" du Mercedes EQV
voiturelectrique.eu : Avez-vous envisagé de passer à l’électrique ?
M. Rizk : Oui, j’y ai pensé. Mais un collègue taxi m’a déconseillé l’électrique : lors d’une longue course en grande banlieue, il s’est retrouvé en fin de journée avec seulement 10 % de batterie, la crainte principale, pour nous, est de ne pas pouvoir assurer une course imprévue en fin de journée, faute de marge suffisante en batterie. C’est ça qui me bloque.
voiturelectrique.eu : Donc le prix n’est pas l’obstacle principal ?
M. Rizk : Non, le tarif avec les aides n’est pas un souci. Ce qui m’inquiète, c’est plutôt l’autonomie et la revente dans 3 ou 4 ans.
voiturelectrique.eu : Il y a pourtant des taxis qui ont fait le pas !
M. Rizk : Oui, un de mes collègues, Mr Salami, installé à Paris, roule déjà en véhicule électrique. Il a l’EQV que nous essayons aujourd’hui. Il m’a fait part des chiffres suivants :
- Moins de 3 000 € par an de dépense énergétique, environ 2 500 € selon ses dires, au lieu de 15 000 € pour moi actuellement.
- Un entretien quasi nul, avec cinq entretiens inclus dans son contrat, autant dire que cela ne lui coute rien, même les plaquettes n’ont pas besoin d’être changées.
- Cinq ans de mises à jour sont comprises, y compris la garantie de la voiture.
M. Rizk : Bien sur, cet exemple me fait réfléchir, les coûts d’usage semblent très avantageux, surtout par rapport à mon budget de carburant.
voiturelectrique.eu : et que pensez vous de l’EQV, côté conduite ?
M. Rizk : C’est très agréable à conduire , pas de bruit, une sensation de calme. Je sais pour l’avoir entendu plusieurs fois que les clients adorent, les retours sont toujours positifs. En revanche, sur autoroute, je trouve que la reprise est moins impressionnante que sur mon diesel, sauf au début de l’accélération. Peut‑être que c’est le silence qui donne cette impression.
voiturelectrique.eu : Que pensez-vous des équipements ?
M. Rizk : Le système de palettes au volant (pour gérer les 3 niveaux de régénération de la batterie – ndlr) est bluffant, il répond beaucoup mieux que sur ma boîte automatique. Pour le reste, c’est le même que le mien. Pour nous, le plus important ce sont les portes automatiques, c’est essentiel pour un taxi, tout comme la roue de secours, je ne peux pas faire l’impasse dessus. Je crève une à deux fois par an. (C’est une option à 208 € HT et la roue est au même endroit que sur la version thermique- ndlr)
Sinon, le rétroviseur caméra est très agréable, Mercedes ne me l’a pas proposé sur mon diesel. Il faut s’y habituer, mais à l’usage, c’est vraiment top.
voiturelectrique.eu : Et des petits détails à améliorer selon vous ?
M. Rizk : Le chargeur induction, c’est bien, mais il est mal placé et il manque un vrai support téléphone.
« De 95% contre à 80% contre »
L’e‑taxi est de moins en moins un tabou pour M. Rizk, même si le basculement n’est pas encore acté.
- Il se déclarait auparavant « à 95% contre » l’électrique.
- Aujourd’hui, après avoir conduit le Mercedes EQV, il estime être plutôt « à 80% contre » et reconnaît que sa position évolue.
- Lors de notre essai, nous avons parcouru 100 km en consommant 40% de batterie, un résultat en demi-teinte qui laisse présager 250 à 300 kilomètres sur un plein complet.
M. Rizk : J’étais à 95% contre, maintenant je dirais 80%. Si les bornes étaient plus accessibles et l’autonomie mieux garantie sur une grosse journée, je pourrais franchir le pas ! Ce matin, nous avons cherché une station pour recharger dans Paris, nous avons dû nous rentre dans 3 stations différentes et au final, elles étaient toutes complètes.
Principales caractéristiques du Mercedes EQV
90 kWh : Il s’agit de la capacité utile de la batterie haute tension qui équipe le véhicule.
364 km : C’est l’autonomie maximale en cycle mixte (norme WLTP) pour le modèle en version « Long » avec équipement de série.
110 kW : Ce chiffre représente la puissance de charge maximale en courant continu (DC), permettant des recharges rapides.
11 kW : Il s’agit de la puissance de charge maximale en courant alternatif (AC), par exemple via une borne de recharge standard ou une Wallbox.
8 ans ou 160 000 km : Ces valeurs correspondent à la durée et au kilométrage de la garantie offerte par le certificat de batterie, couvrant les défauts et les pertes de capacité si celle-ci devient inférieure à 70 %.
Conclusion
Pour un chauffeur de taxi parisien qui parcourt entre 60 000 et 70 000 km par an, l’équation économique de l’électrique devient de plus en plus intéressante. Le prix de vente n’est pas un problème, l’EQV à l’essai est proposé à 90 653 € HT. Reste à lever deux freins majeurs : la disponibilité de la recharge sur ses points de passage, des stations réservées aux taxis comme il en existe déjà à Charles de Gaulle et à Orly et la garantie de pouvoir assurer sans stress toutes les courses, y compris en grande banlieue et en fin de journée.
Nota : Mercedes va présenter dans quelques jours le successeur de l’EQV, il est nommé VLE et devrait présenter une autonomie plus grande et une puissance de recharge plus rapide.
