Premier contact
Dès le premier regard, le Symbioz séduit par ses proportions équilibrées. Avec une longueur de 4,41 m, une largeur de 1,79 m et un empattement de 2,64 m, il offre un gabarit idéal, notamment en milieu urbain où ses aides au parking avant, arrière et latérale, se révèlent particulièrement utiles. Malgré des dimensions contenues, le Symbioz permet un voyage confortable pour cinq adultes.
Un intérieur familial
L’habitabilité est optimisée par une banquette arrière coulissante sur 16 cm, permettant de moduler le volume de chargement de 492 à 624 litres. Une fois la banquette rabattue, le volume atteint un impressionnant 1 582 litres, avec un plancher plat et sans rebord, facilitant le chargement d’objets longs (jusqu’à 1,68 m de longueur de chargement).
Le Symbioz intègre le système multimédia OpenR Link 10.4″ avec Google intégré que l’on retrouve sur la gamme électrique du constructeur au Losange. Google Maps, Google Assistant et un catalogue de plus de 50 applications Google Play sont accessibles directement depuis l’écran tactile vertical. Derrière le volant, le tableau de bord numérique et personnalisable de 10 pouces complète cette interface moderne. Sur ce point Renault a tiré parti de ce qui est en place sur les versions 100% électriques.
Une consommation qui s'enflamme ?
Sur le papier, cette voiture hybride permet une consommation mixte WLTP de 4,7 L/100 km et des émissions de CO2 de 105 g/km. Sur le papier toujours, le Symbioz peut atteindre une autonomie allant jusqu’à 1 000 kilomètres.
Sur les autoroutes allemandes, le Symbioz atteint une vitesse maxi de 180 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes.
Dans les faits, sur un trajet de près de 500 kilomètres à vitesse soutenue, le Symbioz hybride affiche une consommation de 8,6 l/100 (SP95). C’est beaucoup, près du double de ce qui est annoncé par le constructeur. Mais, l’agrément de conduite est bien là, la tenue de route est très correcte, les aides à la conduite également. Il faut privilégier dans ces conditions rapides, le mode sport accessible via l’écran central. On regrettera que le changement de mode ne puisse pas se faire via un bouton sur le volant comme sur le Scénic ou la Mégane. On regrettera également que le Symbioz repasse automatiquement en mode « confort » à chaque redémarrage. Les changements de vitesses, notamment lors des rétrogadages sont bien gérés par la boite, le bruit du moteur reste contenu, même si l’on reste très éloigné des sensations d’une voiture électrique ou encore d’une voiture thermique « classique ».
En ville, l’expérience de conduite est plutôt bonne également à condition d’adopter une conduite sereine, sans trop d’accélérations brusques, au risque de faire monter le moteur dans les tours (1,8 litres, 4 cylindres, 16 soupapes) avec une sensation souvent désagréable.
La fonction E-Save, activable via une touche sur la console, permet de maintenir la charge de la batterie à un minimum de 40 %, s’il y a la volonté de parcourir quelques kilomètres en 100% VE en ville, à moins de 40 km/h.
Enfin, sur un second trajet mixte de 450 kilomètres, nous consommerons 26,6 litres soit 6,3l/100 km.
Des aides à la conduite efficaces
Le Symbioz intègre 29 aides à la conduite (ADAS). Parmi les plus notables, on trouve l’Active Driver Assist, qui permet une délégation de conduite de niveau 2, et la Conduite hybride prédictive, qui optimise l’utilisation de l’énergie électrique sur le parcours pour une efficience maximale. Le système de freinage d’urgence avancé, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de distance de sécurité, et l’alerte de franchissement de ligne avec assistant de maintien dans la voie sont également de série. L’ensemble est très performant.
Comme sur l’ensemble de la gamme, un bouton est situé à gauche du volant. Il permet d’activer ou de désactiver d’un simple geste ses préférences de réglage pour cinq ADAS en même temps.
Ce n’est pas une voiture électrique, mais ...
Le Renault Symbioz, proposé à partir de 35 800 € (version Techno full hybrid E-Tech 160 ch), ou 36 600 € pour le modèle configuré en noir étoilé, s’adresse aux familles en quête d’espace et de modularité.
Disponible en trois finitions (Techno, Esprit Alpine et Iconic), le Symbioz est une proposition solide dans le segment C. Sa capacité à combiner des dimensions extérieures compactes avec une habitabilité généreuse, une technologie embarquée de bonne facture et une motorisation hybride efficiente en fait un véritable atout pour la vie quotidienne, répondant parfaitement à l’héritage des « voitures à vivre » de Renault. Attention, il faudra adopter une conduite souple pour éviter de consommer trop de carburant …
