Avec une valeur de transformation (VT) de 74% en France, le SCENIC a obtenu le label Origine France Garantie.
Préparation Q400A13 (400 km via la A13)
Le protocole d’essai Quidako, pourquoi et comment ?
Avant le départ, nous avions consulté Météo France et les itinérances recommandées par les applications Chargemap (ci-dessous) et Ionity.
Si la météo affiche des températures de saison, nous devrons affronter un vent de travers jusqu’à Rouen. Il sera ensuite portant le long des côtes de la Manche.
Avec cette version Grande Autonomie, une courte recharge suffira : peut-être évitable en conditions estivales, mais qui fait encore ce type de trajet sans s’offrir un moment de détente ?
Les relevés
Plus rapide et sécurisant que l’écran central (même si réactivité au top), la commande vocale permet de programmer le pré-conditionnement avant l’arrêt retenu pour recharger la batterie.
Justement recommandée par Ionity, l’aire de Gouvets semble la mieux placée. D’autant qu’en arrivant avec une batterie déchargée, la vitesse moyenne de recharge sera plus élevée.
Car si Chargemap prédit mieux la consommation et le temps de recharge, pourquoi nous demander de sortir de l’autoroute pour aller se ravitailler sur une borne moins puissante que la voiture ? Et ceci, alors qu’une station Ionity nous attend juste avant sur l’aire de Giberville ?
A l’instar de la plupart des voitures en disposant, le planificateur embarqué reste compliqué à utiliser en conduisant. Il détourne par ailleurs l’attention de la route.
Et comme les applications sur smartphone, il propose parfois des arrêts prématurés, inutiles, voire d’importants détours pour recharger (itinérances sur nationale).
Concernant le réseau de stations de recharge sur ce parcours :
- Leur densité reste insuffisante après Caen.
- Et comme partout, les prix pratiqués apparaissent dissuasifs : mais le confort d’accueil des aires de service se paie aussi.
Au final, notre pause sandwich café prendra 43’ avec une puissance de charge moyenne de 91 kW pour passer de 17 à 88% : mais 5’ auraient suffi à la batterie pour arriver à destination.
La courbe de recharge du SCENIC 87 kWh (150 kW maxi), s’avère effectivement plus haute et plus plate que celle de la MEGANE 60 kWh (130 kW).
En synthèse, l’autonomie du SCENIC sur autoroute se situe donc autour de :
- 300 km en partant avec la batterie de 87 kWh à 100%.
- 240 km pour les relais suivants (si recharge à 80%).
Consommations Q400A13
Le protocole d’essai Quidako calcule les consommations (kWh/100) à partir du % batterie :
- Valeur supérieure à celle affichée sur le tableau de bord, qui ne consolide le plus souvent que la consommation du moteur (donc hors chauffage…).
Les corrections météo s’effectuent avec les courbes de tendance issues de notre étalon MEGANE Q350N12 (350 km via la N12) :
- Ecart VC (Vent contraire) entre les 2 courbes à multiplier par le carré des vitesses moyennes des essais Q400A13 versus Q350N12.
- D’où la flèche verticale de l’ARIYA « allongée » de 156% = 100²/80² (efforts aérodynamiques proportionnels au carré de la vitesse).
Inducteurs de consommation
- Le SCX : en particulier sur nationale et autoroute.
- Le CX exprime la finesse aérodynamique d’un véhicule (coefficient de pénétration dans l’air). A iso profil, une voiture plus longue bénéficiera d’un meilleur CX.
- Produit du CX par la surface frontale de la voiture, le SCX caractérise les efforts aérodynamiques à vaincre.
- Efficience de la chaîne de traction et de la régulation thermique : batterie, électronique de puissance, moteur, transmission, largeur et efficience des pneus…
- Le poids du véhicule, des passagers et de leurs bagages.
Le match des SUV
Hormis un ARIYA significativement plus gourmand, nos 3 autres SUV se tiennent avec un léger avantage à l’ID5 par rapport au SCENIC et à l’EQB : déterminant sur autoroute, l’ID5 dispose du meilleur SCX avec son profil de SUV coupé.
Comme la Renault, le Nissan s’appuie sur la plateforme CMF-EV. Les écarts de consommation ne peuvent donc s’expliquer que par :
- Les Michelin Primacy de la française, plus efficients que les Bridgestone de la japonaise ?
- Et surtout, les 284 kg supplémentaires de l’ARIYA.
Et si le SCENIC consomme le moins en cycle mixé WLTP grâce à un poids mieux maîtrisé, son efficience sur autoroute pâtit du SCX du SUV le plus compact de notre sélection.
Dommage que Renault n’ait pas retenu l’option SUV coupé, cf la toute prochaine Alpine A390 qui reprend l’architecture du SCENIC.
Synthèse Q400A13 en SCENIC
