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Le protocole d’essai QUIDAKO pour comparer les consommations et évaluer les planificateurs.

Pourquoi ?

  • Voyager en électrique au-delà de sa zone de confort, requière de bien connaître les performances de sa voiture et du réseau de bornes de recharge… ceci quelques-soient les conditions rencontrées : météo, fréquentation, topographie et vitesse.
  • L’électromobilité ne pourra par ailleurs se déployer massivement qu’avec des voitures abordables, faciles à charger, et produites puis recyclées en minimisant les impacts sur nos ressources et notre environnement.
  • Réduire au minimum la consommation contribue vertueusement à l’atteinte de ces objectifs, car cela permet de transporter une batterie plus petite :
    • Grâce à une voiture conçue avec un poids maîtrisé, une aérodynamique soignée, et un excellent rendement du moteur et de la batterie quelques-soient les conditions de roulage rencontrées.
    • Avec un itinéraire minimisant la distance et le temps de charge… de préférence en vous détendant ou vous restaurant en temps masqué.
=> Que devient cette hiérarchie dans des conditions + exigeantes ?
  • Le protocole de consommation WLTP mesure et homologue l’appétit d’une voiture sur ce cycle mixte périurbain (en kWh/100).
  • Il nous renseigne plutôt bien sur la consommation à proximité de notre base, et en saison douce.
  • Sur 23 km parcourus en 30’ sur un banc d’essai, la vitesse moyenne se situe à 46,5 km/h avec une température extérieure comprise entre 14 et 23°C.
  • Et permet ainsi de comparer rigoureusement dans les mêmes conditions les différents modèles homologués sur le marché.

Les objectifs du test QUIDAKO :

  1. Vérifier et comparer la pertinence des planificateurs d’itinéraires sur des parcours longs pouvant nécessiter un ou plusieurs arrêts pour recharger la batterie (donc hors de sa zone de confort).
  2. Sur des trajets types et avec toujours le même style de conduite dynamique, évaluer l’efficience énergétique d’une voiture électrique sur un long trajet en conditions réelles.
  3. Mesurer sa consommation réelle (depuis la batterie) versus la météo du moment : température et vent.
  4. Placer les résultats sur un graphique, pour mesurer l’influence des conditions météo et pouvoir ainsi comparer avec rigueur l’efficience des différents modèles testés.

Une heure avant le départ :

  • Relevé des dernières tendances Météo France pour chaque étape : température, vitesse et direction du vent.
  • Itinéraires recommandés par les planificateurs d’itinéraire : embarqué véhicule et smartphone.
  • Fin de la charge batterie en extérieur : sur prise renforcée Green’up 16A 3,7 kW, ou via une borne publique.
  • Préchauffage véhicule si disponible.
  • Conducteur accompagné d’un passager et de quelques bagages (ou lest 85 kg).

Durant le trajet :

  • Puissance moteur réglée sur “standard” : pour le plaisir de conduite, nous ne souhaitons en effet pas nous brider en mode “éco-conduite”.
  • Roulage au régulateur et à la vitesse autorisée sur les tronçons avec séparation centrale : conduite fluide avec pédale de frein peu sollicitée, mais de franches et électriques accélérations afin de dépasser en toute sécurité les chicanes mobiles présentes sur les 2 voies.
  • Ventilation, chauffage, climatisation, réglés pour désembuer avec un confort « éco ».
  • Charge(s) sur borne rapide DC pour arriver à destination avec un SOC (State Of Charge) batterie avec 5% voire moins.

Pour chaque étape :

  • Le conducteur prend en photo ces données au départ et à l’arrivée, points de charge compris : % charge batterie, kilométrage, heure (en notant le temps perdu dans les embouteillages ou les pauses).
  • Afin de la comparer avec le calcul ci-dessous, la consommation moyenne affichée par l’ordinateur de bord est également relevée à la fin de chaque étape.
  • Consommation réelle calculée pour le test Quidako = capacité utile de la batterie (kWh) x % batterie utilisée x 100 / distance (km)
  • La consommation moyenne sur tout le trajet est calculée au prorata des distances.

Graphique Consommation / Température :

  • Chaque mesure (consommation, température) sera positionnée en précisant si VC (Vent Contraire : frontal ou latéral).
  • En s’appuyant sur les courbes de tendance d’un véhicule de référence mesuré à de nombreuses reprises, ce graphique permet ainsi de comparer des voitures testées avec des météos différentes.

Côte d’Émeraude – Viroflay : 3 parcours tests (hors recharge) :

Q350N12 (350 km par la N12) : 4h59 via la nationale selon ViaMichelin, 4h25 pour Waze, 4h40 d’après Chargemap, environ 4h30 de porte à porte avec mon style de conduite (80 km/h de moyenne hors arrêts et aléas).

Q400A11 et Q400A13 (400 km via la A11/A13) : le gain en vitesse risque d’être compensé par les 50 km supplémentaires, et par la perte de temps associée pour recharger… selon le modèle et les bornes!

A propos de l'auteur

Patrick Guéneau

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