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La Volkswagen ID5 en toute sérénité sur 400 km via l’autoroute A13 (Q400A13)

Article publié le 14 novembre 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Voyages en VE

Le protocole d’essai Quidako, pourquoi et comment ? Ci-dessous les itinérances proposées par Chargemap, ABRP, et WeConnectID de VW : La météo est de saison avec une température moyenne de 11°C, et un vent globalement neutre par rapport au tracé via la A13. Mais nous choisissons de nous arrêter dès la station Ionity de Giberville, située juste après la rocade de Caen, et ceci pour deux raisons : Mais à peine arrivés à Giberville, nous constatons que les 4 bornes 350 kW sont occupées. Pas grave, nous nous rabattons sur la borne 50

Essai de la Volkswagen ID5 sur 350 km via la N12 (Q350N12)

Article publié le 12 novembre 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Voyages en VE

Le protocole d’essai Quidako, pourquoi et comment ? Pour rappel et en synthèse, celui-ci vise à mesurer dans des conditions représentatives d’un déplacement en week-end ou en vacances : 1- La pertinence des différents planificateurs d’itinérance en voiture électrique. 2- Si recharge nécessaire en cours de route, la performance du couple borne-voiture et les conditions d’accueil à la station. 3- La consommation moyenne vue de la batterie, avec le conducteur accompagné d’un passager et de quelques bagages. 4- L’écart de consommation ramené à iso-météo avec les autres voitures ainsi étalonnées. Simulations CHARGEMAP et

E6 : La Tesla Model 3 grande autonomie au test des 350 km sur la N12 (Q350N12)

Article publié le 2 novembre 2022par Marc Guillemotdans la rubrique Voyages en VE

Nous profitons d’un voyage à St Malo et d’un article sur les futures voiles solaires des bateaux de course au large (lire l’article) pour passer la Tesla Model 3 Long Range au terrible test de comparaison des consommations sur route nationale. Planification Nous utilisons tout d’abord le planificateur de la Tesla et même en désactivant le trajet avec péage, celui-ci ne nous propose pas le trajet le plus court en kilomètres à savoir par la RN12. A Better Route Planner est plus précis et propose directement le trajet le plus

400km en Renault Mégane sur la A13 (Q400A13)

Article publié le 1 octobre 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Dans cet épisode 5 et après la N12, la dernière Renault électrique s’essaie sur la A13. Toutes les performances permettant de réussir son trajet électrique seront encore une fois mesurées : celles des planificateurs d’itinérance, de la recharge, et de la consommation. Protocole Quidako pour mesurer et comparer les consommations en fonction de la météo. Pour cette Mégane pourvue de la batterie 60 kwh et en cochant l’option péage, que vont donc nous proposer les 3 planificateurs testés 1 heure avant le départ ? Alors que le péage via la A11

La Renault Mégane testée 350 km sur la N12 (Q350N12)

Article publié le 17 septembre 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Dans cet épisode 4, la toute nouvelle Renault MEGANE électrique se mesure à la ZOE et à l’EQB sur ce trajet test Q350N12 de 350 km via la nationale 12. Avec une batterie utile de 60 kWh et seulement 1624 kg, cet élégant SUV compact devra-t-il s’arrêter pour charger ? Se montrera-t-il le plus sobre ? La batterie chargée à 100% sur la prise renforcée 16A, je commence par relever la météo puis simuler et préparer cette itinérance de 350 km via la nationale 12. Ayant renoncé à essayer d’utiliser ABRP, je

Quid du Mercedes EQB sur 400 km via la A13 (Q400A13) ?

Article publié le 17 mai 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Après l’essai Q350N12 via la N12, l’EQB 350 4Matic rentre par la A13. Comment se comporte-t-il sur ce trajet autoroutier de 400 km ? Et au final, faut-il privilégier la N12 ou la A13 ? Vous voulez tout savoir sur les tests conso Q350N12 & Q400A13 : retrouvez leur justification et le protocole d’essai Quidako. Chargemap ne proposant qu’une itinérance autoroutière via la A11, j’ai retenu la proposition ABRP ci-dessous. Et espère bien pouvoir éviter ce 2ème arrêt de seulement 6 mn. Sans doute aidé par la température et le vent arrière,

Le Mercedes EQB évalué 350 km sur la N12 (Q350N12).

Article publié le 10 mai 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Dans cet épisode 2, l’imposant Mercedes EQB se mesure à la Renault ZOE sur le trajet de 350 km via la nationale 12. Avec une batterie de 66,5 kWh, ce SUV de 2200 kg devra-t-il s’arrêter pour charger ? Et sera-t-il beaucoup plus gourmand que la ZOE 52 kWh de 1500 kg ? Dommage, je dois avant le départ aller charger sur une borne publique : le cordon mode 2 ne délivre que 10A sur la prise de courant renforcée à 16A, et son câble est trop court pour mon point de départ (il manque

La Renault ZOE inaugure et étalonne le test conso de 350 km sur la N12 (Q350N12).

Article publié le 2 mai 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Voyager en électrique au-delà de sa zone de confort, requière de bien connaître les performances de sa voiture et du réseau de bornes de recharge… ceci quelques-soient les conditions rencontrées : météo, fréquentation, topographie et vitesse. Et à moins que votre véhicule préféré n’embarque un planificateur vraiment malin, vous pouvez préparer votre trajet via l’application Chargemap ou ABRP. Après avoir sélectionné l’itinéraire retenu depuis votre smartphone, vous le transmettez ensuite avec le(s) point(s) de charge à votre GPS préféré. Mais l’électromobilité ne pourra se déployer massivement qu’avec des voitures abordables, faciles à
Pourquoi ? Les objectifs du test QUIDAKO : Une heure avant le départ : Durant le trajet : Pour chaque étape : Côte d’Émeraude – Viroflay : 3 parcours tests (hors recharge) : Q350N12 (350 km par la N12) : 4h59 via la nationale selon ViaMichelin, en réalité plutôt 4h30. Q400A11 et Q400A13 (400 km via la A11/A13) : le gain en vitesse risque d’être compensé par les 50 km supplémentaires, et par la perte de temps associée pour recharger… selon le modèle et les bornes!