La Peugeot 308 nait à Mulhouse, et la E-308 essayée est immatriculée depuis le mois de juin 2023 :
- Son nouveau moteur Emotors est fabriqué à Trémery en Lorraine (280 km).
- Les modules de sa batterie proviennent de CATL en Chine.
- L’assemblage du pack batterie se réalise en Allemagne sur le site Opel de Rüsselsheim (300 km).
La finition haut de gamme GT est agréable à l’œil comme au toucher. Cette 308, bénéficie d’une ergonomie bien pensée, sa prise en main s’opère facilement.
Toutes les informations importantes s’affichent sur le e-cockpit de la Peugeot E-308. Celui-ci bénéficie d’un effet 3D grâce au projecteur situé sous la casquette du tableau de bord : les nombreux affichages dynamiques (en fonction du besoin) compensent la taille réduite de l’écran.
Pourquoi quantifier la consommation en km/kWh, et non en kWh/100 cf le standard européen ?
Trajet, météo, consommation et recharge, les chiffres
Le protocole d’essai Quidako, pourquoi et comment ?
Avec ce vent favorable et des températures très clémentes pour un mois de mars, la consommation devrait être contenue, et ne nécessiter qu’un arrêt express en fin de parcours.
Et si Chargemap demeure une excellente référence en matière de planification d’itinérance, il nous propose néanmoins un détour pour une des bornes les plus chères du monde !
Nous préférons recharger sur la toute nouvelle station Atlante de Poilley (4 bornes 150 kW). Car, avec un point de départ à 11%, nous avons pu bénéficier pleinement de la capacité de charge de cette plateforme Stellantis.
Cela nous aurait évité le second arrêt : dommage que la station TotalEnergies de Pré en Pail située à mi-chemin (fermeture boutique à 21h), ne propose pas encore la recharge. En attendant, à chacun sa pause !
Consommations batterie (kWh/100) via la N12, ramenées à iso-météo
Après avoir corrigé les écarts climatiques, nous constatons une consommation de la E-308 nettement supérieure à celles de ses 2 cousines du groupe Stellantis.
Attendu vis-à-vis de la « petite » Corsa-e, moins compréhensible par rapport à sa cousine de chez Citroën.
Mais si on la compare à la e-C4, la E-308 est pénalisée par son poids et la largeur de ses pneus :
- Poids en ordre de marche de 1791 kg contre 1651.
- Largeur 215 mm au lieu de 195 : Michelin e-Primacy dans les 2 cas.
Peugeot justifie ces écarts par un niveau de prestations plus élevé, et par les contraintes liées à la version PHEV proposée seulement sur la 308.
En conclusion de notre essai sur route nationale :
Nous avons beaucoup apprécié
- La vitesse moyenne de recharge sur la borne Atlante 150 kW de Polley.
- L’ergonomie du poste de conduite.
- La possibilité de profiter de Waze et Spotify via Apple CarPlay (ou Android Auto).
Nous avons moins aimé
- Si la consommation reste raisonnable, nous l’attendions cf la E-C4.
- Pas de planificateur d’itinérance embarqué.
- Mode Drive-assist (régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie) : sans ralentissement à l’approche d’un virage serré.
Ajouter un commentaire