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La Peugeot 308 nait à Mulhouse, et la E-308 essayée est immatriculée depuis le mois de juin 2023 :
- Son nouveau moteur Emotors est fabriqué à Trémery en Lorraine (280 km).
- Les modules de sa batterie proviennent de CATL en Chine.
- L’assemblage du pack batterie se réalise en Allemagne sur le site Opel de Rüsselsheim (300 km).
La finition haut de gamme GT est agréable à l’œil comme au toucher. Cette 308, bénéficie d’une ergonomie bien pensée, sa prise en main s’opère facilement.
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Toutes les informations importantes s’affichent sur le e-cockpit de la Peugeot E-308. Celui-ci bénéficie d’un effet 3D grâce au projecteur situé sous la casquette du tableau de bord : les nombreux affichages dynamiques (en fonction du besoin) compensent la taille réduite de l’écran.
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Pourquoi quantifier la consommation en km/kWh, et non en kWh/100 cf le standard européen ?
Trajet, météo, consommation et recharge, les chiffres
Le protocole d’essai Quidako, pourquoi et comment ?
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Avec ce vent favorable et des températures très clémentes pour un mois de mars, la consommation devrait être contenue, et ne nécessiter qu’un arrêt express en fin de parcours.
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Et si Chargemap demeure une excellente référence en matière de planification d’itinérance, il nous propose néanmoins un détour pour une des bornes les plus chères du monde !
Nous préférons recharger sur la toute nouvelle station Atlante de Poilley (4 bornes 150 kW). Car, avec un point de départ à 11%, nous avons pu bénéficier pleinement de la capacité de charge de cette plateforme Stellantis.
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Cela nous aurait évité le second arrêt : dommage que la station TotalEnergies de Pré en Pail située à mi-chemin (fermeture boutique à 21h), ne propose pas encore la recharge. En attendant, à chacun sa pause !
Consommations batterie (kWh/100) via la N12, ramenées à iso-météo
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Après avoir corrigé les écarts climatiques, nous constatons une consommation de la E-308 nettement supérieure à celles de ses 2 cousines du groupe Stellantis.
Attendu vis-à-vis de la « petite » Corsa-e, moins compréhensible par rapport à sa cousine de chez Citroën.
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Mais si on la compare à la e-C4, la E-308 est pénalisée par son poids et la largeur de ses pneus :
- Poids en ordre de marche de 1791 kg contre 1651.
- Largeur 215 mm au lieu de 195 : Michelin e-Primacy dans les 2 cas.
Peugeot justifie ces écarts par un niveau de prestations plus élevé, et par les contraintes liées à la version PHEV proposée seulement sur la 308.
En conclusion de notre essai sur route nationale :
Nous avons beaucoup apprécié
- La vitesse moyenne de recharge sur la borne Atlante 150 kW de Polley.
- L’ergonomie du poste de conduite.
- La possibilité de profiter de Waze et Spotify via Apple CarPlay (ou Android Auto).
Nous avons moins aimé
- Si la consommation reste raisonnable, nous l’attendions cf la E-C4.
- Pas de planificateur d’itinérance embarqué.
- Mode Drive-assist (régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie) : sans ralentissement à l’approche d’un virage serré.
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