Tous les articles de Patrick Guéneau

E4 – Que vaut la Mégane au test Q350N12 ?

Article publié le 17 septembre 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Dans cet épisode 4, la toute nouvelle Renault MEGANE électrique se mesure à la ZOE et à l’EQB sur ce trajet test Q350N12 de 350 km via la nationale 12. Avec une batterie utile de 60 kWh et seulement 1624 kg, cet élégant SUV compact devra-t-il s’arrêter pour charger ? Se montrera-t-il le plus sobre ? La batterie chargée à 100% sur la prise renforcée 16A, je commence par relever la météo puis simuler et préparer cette itinérance de 350 km via la nationale 12. Ayant renoncé à essayer d’utiliser ABRP, je

E3 – Test conso Q400A13 : quid du Mercedes EQB sur autoroute ?

Article publié le 17 mai 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Après l’essai Q350N12 via la N12, l’EQB 350 4Matic rentre par la A13. Comment se comporte-t-il sur ce trajet autoroutier de 400 km ? Et au final, faut-il privilégier la N12 ou la A13 ? Vous voulez tout savoir sur les tests conso Q350N12 & Q400A13 : retrouvez leur justification et le protocole d’essai Quidako. Chargemap ne proposant qu’une itinérance autoroutière via la A11, j’ai retenu la proposition ABRP ci-dessous. Et espère bien pouvoir éviter ce 2ème arrêt de seulement 6 mn. Sans doute aidé par la température et le vent arrière,

E2 – Le Mercedes EQB s’essaie au test conso Q350N12.

Article publié le 10 mai 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Dans cet épisode 2, l’imposant Mercedes EQB se mesure à la Renault ZOE sur le trajet de 350 km via la nationale 12. Avec une batterie de 66,5 kWh, ce SUV de 2200 kg devra-t-il s’arrêter pour charger ? Et sera-t-il beaucoup plus gourmand que la ZOE 52 kWh de 1500 kg ? Dommage, je dois avant le départ aller charger sur une borne publique : le cordon mode 2 ne délivre que 10A sur la prise de courant renforcée à 16A, et son câble est trop court pour mon point de départ (il manque

E1 – La Renault ZOE inaugure et étalonne le test conso Q350N12.

Article publié le 2 mai 2022par Patrick Guéneaudans la rubrique Actus, Voyages en VE

Voyager en électrique au-delà de sa zone de confort, requière de bien connaître les performances de sa voiture et du réseau de bornes de recharge… ceci quelques-soient les conditions rencontrées : météo, fréquentation, topographie et vitesse. Et à moins que votre véhicule préféré n’embarque un planificateur vraiment malin, vous pouvez préparer votre trajet via l’application Chargemap ou ABRP. Après avoir sélectionné l’itinéraire retenu depuis votre smartphone, vous le transmettez ensuite avec le(s) point(s) de charge à votre GPS préféré. Mais l’électromobilité ne pourra se déployer massivement qu’avec des voitures abordables, faciles à
Pourquoi ? Voyager en électrique au-delà de sa zone de confort, requière de bien connaître les performances de sa voiture et du réseau de bornes de recharge… ceci quelques-soient les conditions rencontrées : météo, fréquentation, topographie et vitesse. L’électromobilité ne pourra par ailleurs se déployer massivement qu’avec des voitures abordables, faciles à charger, et produites puis recyclées en minimisant les impacts sur nos ressources et notre environnement. Réduire au minimum la consommation contribue vertueusement à l’atteinte de ces objectifs, car cela permet de transporter une batterie plus petite : Grâce