Ce qui permet à la Citroën ë-C4, malgré sa « petite » batterie CATL de 51 kWh utiles, d’obtenir une autonomie sur autoroute tout à fait comparable à celle de ses concurrentes dotées de plus grosses capacités. D’autant plus que la recharge s’avère plutôt efficace, ceci malgré une puissance maxi restée inchangée à « seulement » 100 kW.
Le protocole d’essai Quidako, pourquoi et comment ?
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Si les températures sont hivernales, le vent favorable promet de contenir la consommation.
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C’était l’heure de déjeuner, nous nous sommes arrêtés avant l’arrêt prévu par Chargemap. Et si ce planificateur est un peu optimiste, la consommation de la Citroën ë-C4 est remarquablement basse. Même avec ce temps froid, un seul ravitaillement était naturellement faisable.
Avec une pointe relevée à 102 kW sur la borne, la puissance de recharge de la Citroën ë-C4 baisse moins vite que certaines rivales affichant une puissance supérieure. Ayant programmé les arrêts via le GPS embarqué, le préchauffage a dû contribuer à ces performances.
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Très accueillante cette station TotalEnergies : des auvents, et pas besoin de faire une marche arrière qui oblige à bien viser le connecteur… tout en évitant les obstacles.
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Après avoir corrigé les écarts météo, il est évident que la Citroën ë-C4 consomme moins que la Renault Mégane et la MG4.
Leur SCx comme leur poids étant très proches, cela ne peut donc s’expliquer que par les chaînes de traction (moteur + pneus).
Grâce à Emotors, Stellantis a très nettement amélioré l’efficience de son moteur à haut régime. Citroën a par ailleurs privilégié des Michelin e-Primacy au gabarit réduit.
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En conclusion de cet essai autoroutier, nous avons particulièrement apprécié :
- La consommation remarquablement mesurée sur autoroute,
- Des recharges efficaces,
- L’affichage tête haute des consignes pour réguler la vitesse,
- Le support tablette face au passager juste au-dessus de la boîte à gants,
- La possibilité de rouler en mode Eco à 130 km/h.
Nous avons moins aimé :
- L’absence de planificateur d’itinérance embarqué,
- L’impossibilité de déclencher Apple CarPlay avec le cordon USB,
- Le maintien en ligne peu rigoureux,
- Le confort discuté du siège passager.
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