Design et habitabilité
Affichant 4,8 m de long, 2,06 m de large et 1,63 m de haut, le Volvo EX60 présente une silhouette élancée et équilibrée. Son empattement de 2,97 m (+100 mm par rapport au XC60) bénéficie directement à l’espace intérieur. Le design scandinave a été pensé au service de l’efficience : c’est le SUV le plus aérodynamique jamais conçu par Volvo, avec un coefficient de traînée (Cx) abaissé à 0,26. Sa face avant adopte un bouclier fermé intégrant les capteurs et des volets d’air actifs. Les poignées de porte profilées en forme d’aileron s’intègrent à fleur de carrosserie et s’illuminent à l’approche du conducteur. La signature lumineuse en « Marteau de Thor » est renouvelée avec des modules d’éclairage fins et, selon la finition, des projecteurs Matrix LED ou Pixel HD. Côté modularité, le coffre arrière offre un volume de 523 litres (auxquels s’ajoutent 63 litres sous le plancher), extensible à 1 647 litres lorsque la banquette 40/20/40 est rabattue. Un coffre avant (frunk) de 52 à 58 litres complète le tout pour ranger les câbles de recharge.
À l’intérieur
Comme par le passé, l’habitacle s’inspire de l’architecture nordique pour créer un espace apaisant. Les matériaux mettent en avant la durabilité et la qualité : selleries en laine mélangée, textiles biosourcés ou cuir Nappa perforé et ventilé, associés à des incrustations en bois naturel. Le vaste toit panoramique fixe est livré de série. Sur la finition Ultra, il devient opacifiant grâce à une tension électrique (3 modes : ON, OFF, AUTO) et filtre 80 % de la chaleur solaire ainsi que 99,9 % des UV. Le confort acoustique a fait l’objet d’un soin particulier avec des mousses injectées et un système actif de réduction des bruits de roulement. La partie audio est confiée selon les versions à un système Bose Premium Sound (21 HP, 1 200 W) ou Bowers & Wilkins High Fidelity (28 HP, 1 820 W compatible Dolby Atmos).
Essai de la version P10 AWD, finition haut de gamme Ultra
Dès l’installation derrière le poste de conduite, le SUV séduit par sa planche de bord particulièrement originale et son petit volant très agréable à prendre en main. Derrière celui-ci, l’écran conducteur haute définition de 11,4 pouces est positionné très près du pare-brise afin d’offrir une excellente visibilité sans détourner le regard de la route. Équipé d’un revêtement anti-reflet et de la technologie Dual Cell, il propose 3 modes d’affichage paramétrables : Calme, Contexte ou Navigation. Le sélecteur de rapports automatiques prend quant à lui place directement sur la colonne de direction pour libérer l’espace sur la console centrale. Pour la gestion de la conduite, le système One Pedal Drive permet d’accélérer, de ralentir et de venir jusqu’à l’arrêt complet en n’utilisant que la pédale d’accérateur.
Sur la route
Inaugurant une nouvelle plateforme (SPA3), l’EX60 profite d’une batterie structurelle intégrée au châssis, ce qui permet un gain de poids d’environ 70 kg tout en augmentant la rigidité. Plusieurs modes de conduite sont paramétrables : Standard, Range (économie), Off Road et Performance sur les versions AWD. La sécurité franchit un nouveau palier (5 caméras, 5 radars et 12 capteurs ultrasons) qui remplacent le LIDAR des versions précédentes de la marque, ainsi que la ceinture de sécurité avant multi-adaptative (première mondiale), capable d’adapter automatiquement sa tension selon la morphologie de l’occupant et la sévérité du choc. La voiture propose trois réglages de suspension : souple, standard et ferme. Si le mode ferme s’avère un peu désagréable en ville sur les chaussées dégradées, il devient tout à fait adapté dès que le profil de la route devient sinueux. Lors des fortes accélérations, le châssis encaisse parfaitement le couple généreux de la motorisation P10 AWD sans aucun glissement des roues avant. Sans prétendre être une pure sportive, cet EX60 offre un agrément de conduite bien présent en toutes circonstances.
Technologie et multimédia
L’EX60 est le premier modèle Volvo à adopter le calculateur central HuginCore. Il bénéficie de mises à jour à distance (OTA) permanentes. L’ensemble de l’infodivertissement repose sur une grande dalle de 15 pouces et l’interface Volvo Car UX. Il intègre nativement les services Google (Google Maps, Google Play) et accueille pour la première fois l’assistant conversationnel à IA générative Google Gemini. Le véhicule embarque une connectivité 5G, la technologie de clé numérique et l’application smartphone Volvo Cars. L’interface numérique se distingue par une excellente ergonomie du système multimédia, une mention spéciale est attribuée à l’affichage des courbes de consommation extrêmement détaillées, très utiles pour gérer ses trajets.
Consommation et autonomie
La gamme s’articule autour de trois motorisations associées à des batteries NMC de haute densité :
- Volvo EX60 P6 (Propulsion) : 374 ch (275 kW), couple de 480 Nm. Batterie de 83 kWh (80 kWh utiles). Consommation mixte de 14,7 kWh/100 km pour une autonomie WLTP atteignant 611 km.
- Volvo EX60 P10 AWD (Transmission intégrale) : 510 ch (375 kW), couple de 710 Nm. Batterie de 95 kWh (91 kWh utiles). Consommation mixte de 15,7 kWh/100 km et 660 km d’autonomie WLTP (640 km en version Cross Country).
- Volvo EX60 P12 AWD (Transmission intégrale) : 680 ch (500 kW), couple de 790 Nm. Batterie géante de 117 kWh (112 kWh utiles). Consommation mixte de 16 kWh/100 km et une autonomie record de 810 km WLTP.
Sur notre parcours d’essai péri-iurbain de 100 kilomètres environ (incluant une portion de voies rapides), la consommation moyenne s’est établie à 20 kWh/100 km, ce qui traduit une autonomie réelle d’environ 455 kilomètres. Enfin, sur autoroute à 130 km/h, notre essai a démontré que la consommation reste très bien maîtrisée et ne s’enflamme absolument pas. (+10% à confirmer lors d’un essai spécifique). Chiffres concernant la version P10 AWD.
Recharge
Grâce à son architecture électrique 800 volts l’EX60 encaisse de très hautes puissances de charge en courant continu (DC) : jusqu’à 320 kW sur la version P6 et 370 kW sur les P10 et P12.
Sur une borne rapide (400 kW), le temps de recharge de 10 à 80 % demande seulement 16 minutes sur les P6 et P10, et 19 minutes sur la P12.
En courant alternatif (AC), l’EX60 se distingue en embarquant de série un chargeur de 22 kW. Le véhicule dispose enfin des fonctionnalités Plug & Charge et de la recharge bidirectionnelle (V2L, V2H, V2G).
Tarifs
En France, les tarifs du Volvo EX60 s’échelonnent ainsi :
- P6 (374 ch / 611 km) : 66 500 € (Finition Plus) | 73 400 € (Finition Ultra).
- P10 AWD (510 ch / 660 km) : 69 500 € (Finition Plus) | 76 400 € (Finition Ultra).
- P12 AWD (680 ch / 810 km) : 75 500 € (Finition Plus) | 82 400 € (Finition Ultra).
- P10 AWD Cross Country First Edition : 72 500 € (Finition Plus) | 79 400 € (Finition Ultra).
Volvo souligne que le coût total d’utilisation (TCO) de cet EX60 100 % électrique se révèle inférieur à celui des versions hybrides rechargeables du XC60.
Conclusion
Présenté comme un véritable « couteau suisse » familial de 4,80 m, le Volvo EX60 offre l’autonomie et la rapidité de ravitaillement d’un véhicule thermique sans aucun compromis. Il se distingue par un aérodynamisme très poussé (Cx de 0,26) intégrant des poignées affleurantes sécurisées — conçues pour rester manœuvrables même après un choc violent — et des volets d’air frontaux actifs régulant la température de la batterie. L’habitacle séduit par sa grande luminosité, un silence de roulement exceptionnel mettant en valeur la sonorisation Bowers & Wilkins, et l’intégration de l’assistant à IA générative Google Gemini sur son grand écran paysage. Côté praticité, le coffre avant (frunk) et le sous-coffre arrière compartimenté facilitent l’accès aux câbles sans toucher aux bagages. Enfin, sa plateforme 800V autorise des recharges ultra-rapides, tandis que la sécurité franchit un cap avec la ceinture de sécurité avant multi-adaptative à 11 profils, le bouclier de capteurs préventifs et la détection d’occupants à bord. En combinant l’ensemble de ces prestations, l’EX60 s’impose comme une nouvelle référence incontournable sur le marché des SUV électriques premium.
