Design et habitabilité
Extérieurement, la Lexus ES 350e adopte la nouvelle identité visuelle de la marque en élargissant la célèbre calandre fuselée à l’ensemble de la carrosserie. Elle étire ses lignes sur 4,99 m de long, marquant une nette hausse de ses dimensions (+165 mm en longueur et +80 mm d’empattement).
En montant à bord, la première surprise vient de son accessibilité : bien qu’il s’agisse d’une berline basse et élancée, la position d’assise peut être assez haute si cela est souhaité. Bien vu ! L’accès à bord se rapproche de la facilité d’un SUV, évitant cette sensation désagréable de s’asseoir « par terre » propre à de nombreuses berlines traditionnelles. Grâce à l’empattement étendu à près de 3 mètres, l’habitabilité aux places arrière est tout simplement exceptionnelle. Les passagers profitent d’un espace pour les jambes digne d’une limousine, un atout de poids qui séduira immédiatement le transport de personnes et les chauffeurs VTC/taxis.
À l’intérieur
La planche de bord présente un design des plus agréables, très épuré et débarrassé des boutons superflus. Côté matériaux, l’ensemble est de bonne facture sans plus, proposant une finition sérieuse sans céder au clinquant, ni au luxe ostentatoire. Les sièges avant offrent un maintien latéral irréprochable, maintenant parfaitement le corps en virage. Le siège passager à réglages électriques permet d’ajuster facilement l’espace et d’offrir de nombreuses positions. Point fort particulièrement appréciable pour un véhicule électrique : la Lexus ES 350e intègre un toit ouvrant de série sur toutes les versions, apportant une luminosité bienvenue dans l’habitacle.
Au volant
Face au conducteur, le poste de conduite combine un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un immense écran central tactile de 14 pouces. L’une des innovations marquantes réside dans les commandes lumineuses cachées : à l’arrêt, les touches rétroéclairées s’effacent sous la garniture du tableau de bord pour ne réapparaître qu’au démarrage avec un retour tactile appréciable, concrétisant l’esprit d’hospitalité de la marque Niponne. Cependant, au niveau de l’interface numérique, l’ergonomie de l’écran central reste discutable. On déplore l’absence d’un travail spécifique poussé sur l’expérience utilisateur (UX), ce qui peut rendre certaines manipulations distrayantes en roulant.
Sur la route
Sous le capot, la version ES 350e dispose d’un moteur électrique avant développant une puissance totale du système de 224 ch (165 kW) et un couple de 269 Nm, assurant un 0 à 100 km/h en 8,0 secondes. Rien de très spectaculaire, mais nous ne prenons pas le volant d’une voiture sportive. Sur le plan dynamique, le travail réalisé sur le châssis porte ses fruits. Les suspensions se révèlent souples sans être molles, offrant un compromis idéal entre filtrage des inégalités et tenue de caisse. La tenue de route est rigoureuse et le comportement très serein. Du côté de l’acoustique, la voiture conserve le silence légendaire des productions Lexus à basse et moyenne vitesse. Toutefois, lors de notre essai sur voie rapide, nous avons relevé l’apparition de bruits d’air à partir de 110 km/h, venant légèrement altérer le feutré de la cabine à haute vitesse.
Technologie et multimédia
La Lexus ES 350e inaugure le système LexusConnect, incluant la navigation connectée avec intégration des points d’intérêt Google, des alertes de zones de danger TomTom et des fonctionnalités Spotify. Le système bénéficie des mises à jour à distance (OTA) et d’un assistant vocal dédié. Côté sécurité active, le pack Lexus Safety System + s’enrichit d’un moniteur de surveillance du conducteur (DMS) capable de détecter la fatigue, les bâillements ou l’usage du téléphone, ainsi que de l’assistance d’urgence pouvant stopper le véhicule en toute sécurité. La clé digitale intégrée au smartphone complète la dotation technologique.
Consommation et autonomie
La Lexus ES 350e embarque une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 77 kWh (72 kWh nette). Sur le papier, le constructeur annonce une autonomie officielle WLTP de 581 km en cycle mixte et jusqu’à 735 km en ville.
Bilan de nos mesures sur le terrain :
- Consommation relevée lors de notre essai : 14,2 kWh/100 km, une efficience remarquable pour une berline de ce gabarit (poids à vide de 2 150 kg).
- Autonomie réelle mesurée : 460 km sur un plein dans des conditions de roulage mixtes.
- Estimation en usage péri-urbain : compte tenu de la sobriété du moteur électrique, il est tout à fait envisageable de tabler sur environ 500 km d’autonomie.
Recharge
Pour la recharge, la Lexus ES 350e intègre de série un chargeur embarqué AC de 22 kW, permettant une recharge complète de 10 à 100 % à domicile ou sur borne publique en seulement 4 heures. En recharge rapide DC sur autoroute, la puissance maximale s’élève à 150 kW, autorisant un passage de 10 à 80 % en 28 minutes (selon Lexus). Le système intègre également une fonction de pré-conditionnement de la batterie couplée au planificateur d’itinéraire. Ce n’est pas son point fort, mais il faut bien admettre que la concurence fait mieux, mais pas au même prix !
Assurance supplémentaire pour les gros rouleurs : Lexus propose une garantie batterie poussée jusqu’à 8 ans ou 70 % de capacité, pouvant être prolongée dans le cadre de l’entretien réseau jusqu’à 10 ans et 1 000 000 de kilomètres.
Tarif
Lexus frappe un grand coup sur le marché français avec une politique tarifaire agressive et transparente : l’électrique est proposée au même prix que l’hybride.
- Prix de départ : 67 200 € en finition unique Luxe particulièrement bien équipée (jantes 19″, toit ouvrant panoramique, sellerie Tahara, sièges chauffants/ventilés, volant chauffant, système audio 10 haut-parleurs).
Cette offre s’avère particulièrement compétitive face aux berlines premium allemandes, ciblant aussi bien les particuliers exigeants que les flottes professionnelles et les chauffeurs de taxi/VTC (partenariats G7 et Uber).
Conclusion
Avec cette Lexus ES 350e 100 % électrique, le constructeur japonais propose une alternative très crédible sur le segment des grandes berlines. Si l’on peut regretter des bruits d’air sensibles à 110 km/h et une ergonomie d’écran qui aurait mérité plus de soin, la berline se rattrape haut la main par son habitabilité arrière digne d’une limousine, sa suspension au confort remarquable, sa sobriété énergétique mesurée à 14,2 kWh/100 km et son tarif aligné sur celui de l’hybride.
