Voiturelectrique.eu a déjà testé la Hyundai Inster 4 places avec banquette coulissante, nous essayons maintenant la version 5 passagers lors d’une longue escapade hivernale sur nationale et autoroute.
Variante créée pour bénéficier du bonus écologique français, cette petite coréenne ne propose plus qu’une banquette fixe. Et avec une largeur de 15 cm entre les 2 points de ceinture, qui allez-vous placer sur cette place centrale ? Bravo Hyundai, vous avez habillement exploité une faille du dispositif gouvernemental.
Avec sa batterie de 49 kWh utiles, cette Hyundai Inster affiche une autonomie WLTP jusqu’à 370 km (cycle mixé en saison douce), et une puissance de recharge maxi de 85 kW.
Assez pour voyager dans des conditions acceptables ? Et face à ses rivales ?
Une allure de Kei car
Son style cubique et ses dimensions, font penser aux Kei cars vendues sur l’autre rive de la mer du Japon. D’ailleurs et pour contrer la baisse des ventes, l’Europe travaille sur des allégements et des incitations permettant de réduire le prix des citadines.
Cet original bandeau optique placé au pied la lunette, apporte une touche d’originalité et de modernité.
Un intérieur décalé
Vous ne verrez rien de tel dans une européenne ou une chinoise, cette voiture ne peut renier son ADN de l’extrême nord-est asiatique. Teintes claires tirant vers le jaune, design, tout est différent. Et si les habillages utilisent du plastique dur, leurs ajustements sont soignés.
Grâce à son empattement record et à un pavillon placé très haut, la banquette arrière fixe peut accueillir 2 adultes. Avec les câbles de recharge placés sous son plancher amovible, le coffre arrière n’offre plus qu’un volume réduit.
Retour vers le futur
Malgré son gabarit et des bruits d’air, la voiture s’avère agréable : elle tient la route, amortit bien les dos d’âne, et dispose d’assez de puissance pour doubler les obstacles mobiles.
Mieux, elle offre quasiment toutes les aides à la conduite équipant le segment supérieur : surprenant, son régulateur adaptatif ne redémarre pas automatiquement après un arrêt.
Et si les 2 palettes au volant permettent de régler les 4 niveaux du freinage régénératif, elles peuvent aussi enclencher :
- Le E-Pedal : freine très fort jusqu’à l’arrêt complet de la voiture.
- Le mode auto : plus fluide, il passe selon le contexte d’un fonctionnement « roue libre » à celui du E-Pedal.
Hyundai n’a pas sombré dans la mode du toujours moins de boutons et d’écrans. Tout est bien pensé au service du conducteur.
Avec ses boutons permettant de régler le confort et de naviguer, la console centrale ressemble à un petit clavier d’ordinateur. Ce qui n’empêche pas d’offrir un tableau de bord très tendance, avec des messages ou des images s’affichant suivant le contexte.
Chargemap plus rapide que Hyundai
Météo hivernale avec des averses plus ou moins soutenues après Beuzeville, un vent contraire, et une température moyenne relevée à 7,8°C.
Chargemap recommande 2 arrêts pour ce trajet via la A13 :
- TotalEnergies sur l’aire de Bosgouet à 124 km : 42-87% en 25 mn (moyenne 53 kW).
- Ionity sur celle de Gouvets à 169 km : 10-50% en 16 mn (73 kW) pour arriver à 10%.
Le planificateur embarqué Hyundai en prévoit 3 :
- TotalEnergies sur l’aire de Bosgouet à 128 km : 29-72% en 22 mn (57 kW).
- Bump Hérouville (Caen) en sortant de la A13 à 110 km : 20-73% en 26 mn (60 kW).
- Powerdot Avranches à 96 km et hors A13 : 20-61% en 19 mn (63 kW) pour arriver à 30%.
À confirmer, la possibilité cf Chargemap de ne programmer que les aires d’autoroute.
Et pour de vrai ?
Le préconditionnement batterie activé par défaut dans les réglages, nous programmons aussi les recharges via le planificateur embarqué : pour de meilleures performances sur borne rapide.
Ignorant Bosgouet, nous décidons de pousser jusqu’à l’aire de Beuzeville. Mais une incompréhension nous fait sortir vers la ville du même nom…
- Siege27 Beuzeville à 168 km (borne 285 kW) : 20-37% en 22 mn (25 kW).
- Ionity aire de Giberville à 53 km : 16-57% en 17 mn (75 kW).
- Ionity aire de Gouvets à 74 km : 21-76% en 24 mn (72 kW) pour arriver à 33%.
Chargemap propose la meilleure itinérance : sans l’erreur Beuzeville, 2 arrêts sur l’autoroute suffisaient pour une durée totale de 40 mn avec un départ à 93% et une arrivée à 16%.
Et malgré un pic de puissance inférieur, cette Inster charge aussi vite que 3 de ses principales rivales :
Hyundai Inster : Itinérance par la N12
Météo cette fois avec une chaussée sèche, un léger vent de travers, et une température moyenne relevée à 10,1°C.
Comme suggéré par Chargemap, nous avons rechargé sur une borne Izivia du MacDonald de St-Hilaire le Chatel (0,40 €/kWh) :
- Chargemap : 21-50% en 12 mn (71 kW) pour arriver à 10%.
- Relevé essai : 25-77% en 24 mn (70 kW) et 32%. Pas si nécessaire, le préconditionnement n’avait pas été programmé via le planificateur.
Hyundai Inster : Sobre comme une Corsa (ou une 208)
Toutes les consommations sont calculées suivant le protocole Quidako.
Les autres VE ayant été testés avec des météo différentes, les corrections s’effectuent via les 2 courbes de tendance issues de notre étalon Megane Q350N12 : delta vent contraire sur autoroute versus nationale 156% = 100²/80² (vitesse moyenne).
Au final, un écart de consommation de + ou – 0,6 kWh/100 entre l’Opel et la Hyundai : Inster plus sobre sur l’autoroute, moins sur nationale. Les E-C3 et R5 sont également regroupées, mais avec une surconsommation d’environ 1,3 kWh/100 par rapport aux 2 championnes.
Le match des fondamentaux
Le protocole WLTP sur banc d’essai, mesure les voitures en cycle mixé dans les mêmes conditions : mais sans chauffage/climatisation et avec une direction non sollicitée.
Les consommations relevées sur nationale et autoroute sont moitié plus élevées, et ne donnent pas forcément la même hiérarchie : influent l’autonomie, mais aussi les coûts de recharge.
En synthèse de cet essai et de ce match :
Si vous cherchez à vous démarquer et avez besoin d’une voiture compacte et accueillante, cette coréenne peut vous séduire : rapport qualité/prix moyen, mais garantie rassurante.
Référence citadine du segment B
- Aides à la conduite au top (mode auto),
- Consommations réduites sur nationale et autoroute,
- Ergonomie du poste de conduite bien conçue,
- Garantie véhicule 5 ans,
- Planificateur embarqué presque parfait.
Bon positionnement de notre Hyundai Inster
- Autonomie suffisante en usage occasionnel,
- Comportement et confort sur nationale,
- Temps de recharge en itinérance acceptable.
En-dessous des attentes
- CarPlay difficile à utiliser et capricieux,
- Lecture imparfaite des limitations de vitesse (sous la pluie),
- Recharge à domicile non programmable de la voiture.
Irritant
- La farce de la 5ème
