Design et habitabilité
Dès le premier coup d’oeil, le Subaru Uncharted affiche son style, dynamique et robuste, caractérisé par une garde au sol de 211 mm, la meilleure de sa catégorie. Son design extérieur intègre des éléments fonctionnels comme des textures « peau de requin » sur le capot et les prises d’air optimisant l’aérodynamisme. Il conserve l’agilité d’un SUV compact tout en offrant une praticité exemplaire (rails de toit de série, grand hayon arrière avec une capacité de chargement de 404 litres.
À l’intérieur du Subaru Uncharted
L’habitacle est cossu, sans être ostentatoire, il privilégie un design épuré pour maximiser l’espace et la visibilité. On remarque l’absence de boîte à gants classique : ce choix des ingénieurs japonais vise à offrir un espace plus généreux pour les jambes du passager avant. Pour compenser, la console centrale est particulièrement profonde et s’ouvre dans les deux sens. Malin et pratique. On retrouve également des matériaux de qualité comme le cuir synthétique sur notre version d’essai et un volant à double méplat facilitant la lecture des instruments. Enfin, une mention spéciale pour les boutons physiques, sur le bas de l’écran, pour régler le volume et la température.
Au volant du Subaru Uncharted
L’Uncharted n’est pas un simple « copier-coller » issu de son partenariat avec Toyota. Subaru a été spécifiquement mandaté pour développer le châssis et la transmission afin de garantir l’ADN de la marque. Au volant, cela se traduit par une motricité exceptionnelle et un plaisir de conduite instantané. Comme toujours, les palettes pour régler le freinage régénératif sur cinq niveaux sont un vrai plus, mais l’on regrettera l’absence du mode « one-pedal » qui permet l’arrêt complet du véhicule. Un détecteur d’angles morts et un freinage pré-collision sont inclus de série. Pour les passionnés, le pack exclusif ST-E (disponible uniquement en France) ajoute une touche sportive rappelant le passé glorieux de Subaru en rallye.
Sur la route, le plaisir est au rendez-vous
Grâce à un centre de gravité bas et une rigidité accrue de la plateforme, l’Uncharted offre une tenue de route sécurisante et stable. La direction est précise, c’est un vrai plaisir de rouler dans cette voiture. Le confort acoustique a été particulièrement travaillé avec des vitres avant insonorisantes et des mousses isolantes dans la carrosserie pour réduire les bruits de roulement. L’autopilot est des plus performant, la voiture se cale dans sa voie. Enfin, un rétroviseur intérieur « caméra » est proposé dans noter version d’essai.
Et en tout-terrain ?
Le système X-MODE avec « Grip Control » assure une traction optimale. Même lorsque le chemin est très dégradé. Lors des manoeuvres, les caméras offrent une vue 360 degrés pour éviter les obstacles. Lors de notre essai, l’Uncharted n’a jamais été pris en défaut, même à vitesse soutenue.
Technologie et multimédia
Le tableau de bord est dominé par un imposant écran tactile de 14 pouces compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Certes, ce n’est pas le point fort de la voiture, mais l’Uncharted dispose tout de même d’un GPS intégré qui propose des arrêts recharge, mais sans vraiment planifier l’itinéraire. Il faudra préférer son application favorite pour voyager en toute quiétude. Une particularité rare sur le marché : un chargeur AC de 22 kW est intégré de série sur tous les modèles, facilitant grandement la recharge quotidienne.
Consommation et autonomie du Subaru Uncharted
La gamme se décline en trois versions :
- 2XStart : Batterie de 57,7 kWh, traction avant, 451 km d’autonomie. (Non essayé ici)
- 2XPerience (La version de notre essai) : Batterie de 77 kWh, traction avant grande autonomie, 588 km WLTP avec une consommation de 15,4 kWh/100km lors de notre boucle d’essai sur route exclusivement. Nous réussirons donc à parcourir 406 km sur une charge complète.
- 4XPerience (AWD) : Deux moteurs, 338 ch, 490 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h en 5 secondes. En toute logique, la version AWD ne sera pas aussi efficiente et son autonomie ne devrait pas dépasser 320 ou 350 kilomètres sur la route.
Recharge du Subaru Uncharted
En plus du chargeur 22 kW (AC) pour les bornes publiques, l’Uncharted accepte la charge rapide (DC) jusqu’à 150 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en 28 minutes. Un système de pré-conditionnement de la batterie est présent pour maintenir ces performances de charge même par grand froid. La courbe ci-dessous nous indique que l’Uncharted accepte une puissance supérieure (jusqu’a 170 kW). Un essai sur autoroute fera l’objet d’un prochain article.
Tarifs du Subaru Uncharted
Subaru propose un positionnement plutot agressif pour sa reconquête du marché français :
- Entrée de gamme 2XStart : à partir de 36 990 €.
- Version 2XPerience : 41 990 €.
- Version 4XPerience (AWD) : 47 990 €.
Le Pack ST-E est proposé à 1 990 € (ou 2 490 € sur la version AWD). Une offre de financement innovante sur 10 ans sans apport à 399 €/mois est également disponible, calée sur la durée de la garantie.
Conclusion
Avec l’Uncharted, Subaru réussit son pari et propose un SUV polyvalent, sans renier ses valeurs de sécurité, robustesse et plaisir. Pierre Guignot, Président de Subaru France souligne d’ailleurs la fidélité des clients : « l’âge moyen d’une Subaru en France est de 18 ans, preuve de la fiabilité légendaire de notre marque». En offrant une garantie allant jusqu’à 10 ans ou 200 000 km, Subaru assure une tranquillité d’esprit inégalée à ses nouveaux acheteurs. Nous ne pouvons que recommander à nos lecteurs d’aller essayer cette voiture au moment de leur choix.
