Un look sympa et des détails qui font la différence
Malgré ses 3,83 mètres de long, l’Inster ne manque pas de caractère. Jantes de 17 pouces, barres de toit, phares à LED et sellerie pied-de-poule lui confèrent un style moderne et distinctif. Les détails pratiques ne sont pas en reste, avec la possibilité d’ajouter des accessoires sur les contre-portes et un grand sous-coffre pour optimiser le rangement.
L’habitacle de l’Inster est un modèle de modularité. La banquette arrière coulissante sur 16 cm et les dossiers réglables permettent d’adapter l’espace aux besoins. Les dossiers des sièges avant se rabattent complètement pour permettre le transport d’objets longs.
Au volant
Dès les premiers tours de roues, on se sent bien au volant de la Hyundai Inster. La position de conduite est idéale et les réglages (manuels) du siège permettent de choisir une position soit haute, soit basse. Même en mode éco que nous utiliserons principalement en ville, les accélérations sont franches et amplement suffisantes. Les palettes au volant avec 5 niveaux de régénération possibles sont très agréables à utiliser. Le dernier niveau de la palette de gauche enclenche le mode I-Pédal. C’est à dire que la voiture s’arrête en quelques mètres lorsque l’on relâche l’accélérateur. Ainsi, il est rare d’avoir à utiliser la pédale de frein.
Un bouton « Setup » permet de désactiver les aides à la conduite (ADAS) selon les préférences du conducteur, et un raccourci sur le bouton « Mute » coupe les bips sonores si agaçant.
Les quatre modes de conduite, dont un mode « Neige », sont accessibles à l’aide d’un bouton rond en bas à gauche du volant.
Autonomie et consommations
Très bonne surprise, preuve de l’excellente maitrise de Hyundai sur le sujet de la consommation, l’Inster affiche une consommation de 12,2 kWh/100 sur un parcours exclusivement urbain et en utilisant le mieux possible des palettes et la régénération. Lorsque l’on s’engage sur voie rapide, bien sur, la consommation augmente. Mais en moyenne, nous réussirons à parcourir 352 kilomètres sur une charge complete. C’est d’ailleurs quasiment le même chiffre que celui annoncé en WLTP.
Ergonomie
L’Inster dispose des principales fonctionnalités nécessaires à une voiture citadine, avec néanmoins quelques ajouts qui lui permettent de sortir des villes tels que le guidage dans la voie et le régulateur adaptatif. Pour les stationnements, la Coréenne est dotée de caméras 360°, d’un chargeur à induction pour smartphone. Notons que de nombreuses commandes sont physiques pour une utilisation plus pratique.
Malgré les nombreuses qualités de l’Inster nous noterons l’absence d’Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les sièges et le volant chauffants seront réservés à la version « Cross », attendue ultérieurement. Enfin, le coffre arrière est vraiment petit, on a plutôt intérêt à utiliser systématiquement le sous-coffre.
Prix des versions
L’Inster est proposée avec deux capacités de batteries : 42 kWh et 49 kWh pour des autonomies WLTP respectives de 327 et 360 kilomètres. Cela reste un choix surprenant d’autant que sur la version milieu de gamme Intuitive, la différence de prix n’est pas très importante : 26 500 € pour la « petite » batterie et 28 250 € pour la grande. Notre version d’essai « Créative » n’est vendue qu’avec la seule batterie de 49 kWh pour un prix de 29 250 €.
Conclusion
Avec l’Inster, Hyundai propose une citadine électrique polyvalente et bien équipée, qui séduit par son design, sa modularité et son agrément de conduite. Quelques détails restent à améliorer, mais l’Inster a tout pour séduire une clientèle urbaine à la recherche d’un véhicule électrique pratique et moderne.
