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Auteur : Marc Guillemot

Volvo EX 90 Twin Performance, une grosse batterie pour une autonomie record ?

Depuis l’apparition de la première génération en 2002, puis de la seconde en 2015, ce modèle est un véritable bestseller pour la marque avec plus de 1,4 million de voitures vendues à travers le monde. Nous prenons donc la route avec ce tout nouveau SUV 100% électrique 7 places, premium, revu de fond en comble.
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Un vrai travail a été réalisé afin de revoir l’identité stylistique, tant à l’extérieur qu’a l’intérieur. Avec plus de 5 mètres, il est plus long que son homologue thermique. Une particularité, il permet de tracter 2,2 tonnes pour les versions 4×4.

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Design du Volvo EX 90

Le Volvo EX90 se distingue par son approche novatrice en matière d’aérodynamisme. Il affiche ainsi un Cx de 0,29. Outre le fait que son look est bien plus agréable et surtout moins massif que les précédentes versions, c’est un atout indéniable qui devrait permettre au SUV d’avoir des chiffres de consommation raisonnables.

Les rétroviseurs extérieurs n’ont pas de contours. En effet, le miroir affleure les bords, c’est très chic, mais sans doute très fragile en ville. Sécurité oblige chez Volvo, les projecteurs sont à LED et disposent de la technologie Pixel haute définition (gestion des feux de route/feux de croisement sans éblouissement des autres véhicules). Sous le miroir, une caméra qui sert aux manoeuvres bien sur, mais également à la gestion de la conduite autonome.

 

Le coffre à l’avant (Frunk) est très appréciable sur une voiture de ce gabarit. Il sera aisé de ranger ses cables de recharge lors de ses voyages.

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Au volant du Volvo EX 90

L’écran central flottant est du meilleur effet, même si cela est désormais courant sur le marché de la voiture électrique. L’habitacle est très lumineux, grâce au toit panoramique fixe de série sur toutes les versions (anti-uv et anti chaleur). Du point de vue du silence, Volvo Cars a amélioré de 5 dB l’insonorisation de l’habitable de l’EX90 en comparaison du XC90. C’est vraiment notable sur autoroute ou voies rapides. Il n’y a vraiment pas de bruits d’air ou de roulement, même à vitesse soutenue. Sur ce point Volvo est le meilleur du segment.

On regrettera néanmoins l’absence d’un Velum ou d’un toit opacifiant. Le passager regrettera également l’absence de poignées de maintien.

Google Automotive

Le Volvo EX90 dispose comme le Renault Scénic ou la Renault Mégane de la technologie Google Automotive qui est très performante. Sur le Volvo, le système est conforme aux attentes, le % de batterie restante à destination est affiché en temps réel, la planification est conforme à ce que pourrait proposer une application tierce. Pas de soucis donc pour envisager de voyager sereinement avec le Volvo EX90 qui dispose d’une carte 5G permettant, de surcroit, des mises à jours à distance.

Les sensations d’un tapis volant ...

… ou d’une voiture électrique qui serait suspendue sur des cousins d’air. C’est vraiment le ressenti notamment sur routes dégradées… Il faut dire que notre version d’essai est équipée de l’option « amortissement piloté » spécifique au modèle. Il s’agit d’une suspension pneumatique active qui analyse 500 paramètres par seconde. Le système ajuste automatiquement la hauteur de caisse de -2 cm à +4 cm et adapte chaque amortisseur aux conditions de conduite et à la chaussée. (option facturée 2 700 euros).

Plusieurs systèmes audio

Le Volvo EX90 est livré de série avec un système audio Haute Performance regroupant 10 hauts parleurs dont les tweeters, les woofers et les haut-parleurs medium séparés. Sur notre version haut de gamme, nous retrouvons le « Bose Premium Sound® » d’une puissance de 940 watts, il comprend 14 haut-parleurs conçus spécifiquement pour le design intérieur et l’acoustique du véhicule.

Mais, il reste possible de choisir l’option BOWERS & WILKINS (25 haut-parleurs) (Option facturée 3 070 €) qui propose une sonorité équivalente à ce que nous retrouvons dans un auditorium. Par ailleurs, les informations de navigation sont diffusées uniquement dans l’appui-tête du conducteur. Ceci afin de ne pas déranger les passagers.

One pédal drive, mais pas de mode de conduite

Devenu courant, le Volvo EX 90 se pilote à une seule pédale. Pas de palettes au volant, pas utile selon les ingénieurs de la marque. Pas de modes de conduite non plus. Pour économiser son énergie, il y a un mode eco pour la climatisation et le chauffage. Si l’on veut passer en mode sport, il faut activer le bouton « Performance AWD » sur le bas de l’écran central. Dans les faits, nous n’utiliserons ni l’un ni l’autre et c’est sans doute tout aussi bien ainsi.

Recharge et autonomie

Le pré-conditionnement de la batterie est possible si le GPS de la voiture a programmé un arrêt recharge. Une carte VOLVO est offerte avec la voiture. Avec un abonnement à 13,99 euros par mois, celle-ci permet de réduire le cout du kW/h à 40 centimes dans les réseaux partenaires dont Ionity. Lors de notre essai, nous avons réussi à ne pas consommer plus de 20 kWh/100. (Volvo ne donne malheureusement pas les chiffres après la virgule …) Cela laisse présager 500 kilomètres sur les trajets routiers et peri-urbains et selon notre estimation près de 400 kilomètres sur autoroute à vitesse régulée.

Technique

Le Volvo EX 90 dispose de deux moteurs électriques et de la transmission intégrale pour un total de 517 ch sur notre version d’essai. Deux autres versions sont disponibles, une propulsion avec un seul moteur pour 279 ch (baptisée Single) et une version à deux moteurs mais moins puissante que notre version (baptisée Twin) pour 408 ch.

Les versions 4×4 sont équipées d’une batterie de 111 kWh (107 kWh utiles) et la version propulsion à un seul moteur dispose d’une batterie d’une capacité utile de 102 kWh. Le Volvo EX90 supporte la charge rapide jusqu’à 250 kW et a besoin de 4,9 secondes pour parcourir le 0 à 100 km/h. Le Volvo EX90 est doté de série d’une pompe à chaleur.

Sécurité

Outre les caméras et les multiples radars extérieurs, le Volvo EX 90 est équipé sur le toit du LIDAR (Light Detection and Ranging – Télédétection par laser). Celui-ci est capable de détecter la présence d’objets ou de piétons jusqu’à 250 mètres. Dommage néanmoins qu’il soit si visible sur le haut du pare-brise. Selon Volvo, il n’a pas été possible de le masquer.

Jamais vu sur une voiture, un système de détection des occupants. Si une personne ou un animal est détecté dans l’habitable, la voiture donnera l’alerte à son propriétaire. Si le conducteur ne réagit pas aux alertes, la climatisation ou le chauffage sera activé automatiquement.

Enfin, un capteur d’évaluation de la concentration du regard permet de veiller à ce que le conducteur ne s’endorme pas au volant.

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7 places et sièges électriques

Pour rabattre ou installer les sièges de deuxième et troisième rangs, il suffit d’actionner la commande électrique. L’opération se fait alors très aisément.

Prix

Notre version Twin Performance est commercialisée au prix de 110 400 €. Mais, il est possible de s’offrir un EX90 à partir de 89 500 €.

Conclusion

Certes, le Volvo EX 90 n’est pas donné, mais le conducteur en aura clairement pour son argent. Cette voiture électrique reste quasiment la seule 7 places disponible actuellement. Voiturelectrique.eu a particulièrement appprécié son confort quelque soit les circonstances, la richesse de ses équipements, sa vitesse de recharge rapide et son autonomie.

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