Volvo EX30, notre essai pour tout savoir sur le SUV électrique

Volvo EX30 Single extended range 1 EDT, propulsion ultra

Toutes les versions sont disponibles en bi-ton avec le toit noir. Et, 5 coloris sont proposés au catalogue. Avec un prix de départ à 37 500 euros, le Volvo EX30 vient jouer sur les platebandes de la Renault Megane, de la MG4, entre autre. L’EX30 est proposé avec trois motorisations et deux batteries différentes (51 et 69 kWh). Mais, notre version d’essai est le modèle grande autonomie avec sa batterie de 69 kWh. 2 roues motrices, 272 ch pour un 0 à 100 kilomètres parcouru en 5,3 secondes. Il est commercialisé 47 950 €. Auxquels il faudra ajouter 1 000 € de peinture métalisée et 2 000 € de sellerie, sièges chauffants et jantes 20 pouces.

Au volant

L’EX30 est très bien équipé et très agréable, on se sent tout de suite à l’aise, bien installé. La sellerie est fabriquée à partir de bouteilles plastique et les décors de la planche de bord et des intérieurs de porte avec des fenêtres en PVC recyclées. Aussi, l’EX30 dispose d’innombrables rangements, son plancher plat y fait beaucoup. La liste des équipements est impressionnante. Dans cet esprit, nous noterons la conduite à une seule pédale « One pédal drive ». Le coffre arrière reste très acceptable pour la catégorie et un coffre, certes petit, est disponible sous le capot avant. A l’arrière, les places sont de bonne facture.

Une tenue de route irréprochable …

… à condition de désactiver le guidage dans la voie car celui-ci reste très intrusif et est activé en permanence. En matière de sécurité, rien à redire, il ne manque rien à la Volvo EX30. Elle dispose d’un capteur au dessus du volant qui analyse les paupières du conducteur afin de prévenir un endormissement. Testé, le système détecte les bâillements et donne l’alerte. L’autopilot est très correct. Dommage qu’on ne puisse pas l’activer au delà de 130 km/h compteur, c’est à dire 126 kmh au GPS… Cela reste pénalisant sur autoroute.

Multimédia

Fini les hauts parleurs dans les portes, le Volvo EX30 est équipé d’une barre de son Harman Cardon qui est installée à l’avant, sous le pare-brise. Aussi, l’EX30 dispose d’innombrables rangements, son plancher plat y fait beaucoup. La liste des équipements est impressionnante. L’accès aux menus et sous menus est plutôt bien réussi. Néanmoins, pas de raccourcis aisés pour désactiver les aides à la conduite ou consulter la consommation du trajet notamment. Enfin, le planificateur d’itinéraire propose des arrets recharge cohérents. Il est possible de filtrer par type de réseau ou encore de sélectionner une station spécitifque sur la carte. Néanmoins, l’estimation du % de batterie restant à l’arrivée n’est pas très cohérent. Il laisse l’impression de ne pas se mettre à jour en temps réel. 

Des consommations maitrisées, mais une recharge rapide pas assez rapide

Lors de note recharge sur autoroute, il nous a fallu 20 minutes pour passer de 20 à 70 %. Au démarrage de la recharge, comme annoncé, la Volvo EX30 accepte 156 kW sur une station Ionity. Mais, malheureusement, la puissance retombe assez vite. 129 kW à 42% de niveau de charge après 6 minutes, puis 73 kW à 60% de niveau de charge après 14 minutes. Tout cela nous pousse à ne pas recharger plus de 20 minutes et à repartir avec un niveau de batterie à 70%.

Ainsi, Nous ne pourrons pas parcourir (à 136 km/h compteur, mais sans le régulateur) plus de 175 kilomètres avant la recharge suivante. Cela n’empèche pas la Volvo EX30 de parcourir des trajets autoroutiers, mais il faudra adapter son voyage et privilégier des arrêts un peu long, lors du repas par exemple.

Enfin, sur la route, la consommation reste sous les 17 kWh/100. Cela promet donc une autonomie de 400 kilomètres.

Conclusion

La Volvo EX30 est très confortable, particulièrement silencieuse sur autoroute, même au delà de la vitesse autorisée. Les assises sont très bien dessinées et les trajets restent agréables en toutes circonstances. La consommation est maitrisée, les dimensions de la voiture sont très correctes et permettent une habitabilité plus que correcte. On regrettera une vitesse de recharge un peu trop juste pour une voiture de cette catégorie commercialisée 51 000 €. Finalement, en dehors de cela, la Volvo EX30 reste une voiture électrique tout à fait recommandable.