Design et habitabilité
Le nouveau C5 Aircross rompt avec les rondeurs du passé pour une silhouette plus affirmée et élancée. Allongé de 15 cm (4,65 m) et abaissé, il adopte un style « fastback » dynamique. Sa face avant, totalement fermée sur la version électrique, et ses appendices aérodynamiques comme les « Citroën Light Wings » à l’arrière permettent d’abaisser le SCx à 0,75, offrant un gain de 30 km d’autonomie sur autoroute. À l’arrière, Citroën a fait le choix d’abandonner les sièges indépendants pour une banquette fixe 40/20/40, tout en préservant un volume de coffre généreux, identique aux versions thermiques.
A l'intérieur
L’habitacle a été conçu comme un véritable cocon de bien-être, dominé par un gigantesque écran tactile vertical, le plus grand du groupe Stellantis. Si l’ambiance « salon » est renforcée par des tissus rembourrés issus de matières recyclées, on note toutefois une baisse de la qualité perçue avec la présence de plastiques durs là où l’ancienne génération utilisait des matériaux moussés. Le confort reste néanmoins la priorité absolue avec les fameux sièges Advanced Comfort. Ils sont chauffants, mais pas ventilés, ni massants.
Au volant du e-C5 Aircross
C’est la douceur à tous les étages. La direction est souple et les suspensions à butées hydrauliques progressives garantissent l’effet « tapis volant » typique de Citroën. Il est aisé de choisir entre trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport, ce dernier libérant la pleine puissance de 230 ch sur notre version Grande Autonomie. L’Autopilot fonctionne avec précision, il est au niveau de ce qui se fait de mieux chez Renault ou dans le groupe Volkswagen.
Sur la route et l'autoroute
Le ë-C5 Aircross privilégie clairement le confort au dynamisme. Sur nationale comme sur autoroute, les mouvements de caisse sont bien amortis et les bruits d’air restent discrets, même par vent frontal. Ce n’est pas un véhicule au comportement incisif, mais sa stabilité et son insonorisation en font un excellent compagnon de voyage.
Technologie et multimédia du e-C5 Aircross
Le système est plus performant que les générations précédentes de Stellantis, intégrant une navigation 3D et un planificateur de trajet efficace. Ce dernier calcule les arrêts nécessaires en temps réel, bien que l’assistant vocal puisse parfois manquer de compréhension pour les changements de station… Comme toujours on appréciera l’affichage du % de batterie restant à la destination. Par contre, aucun moyen de connaitre la puissance de recharge lorsque la voiture est branchée.
Consommation et autonomie
Lors de nos essais, la version 73 kWh avait affiché une consommation surprenante de 15,8 kWh/100 km en montagne, permettant d’envisager 450 km d’autonomie réelle. Sur autoroute, avec une consommation mesurée sous les 24 kWh/100 km à 130 km/h, cette version permet de couvrir environ 400 km réels sur une seule charge. Lors de relevés de conduite éco sur route, la consommation a pu être abaissée à 16,4 kWh/100 km. En optimisant le freinage grâce aux palettes au volant, qui permettent de jongler entre trois niveaux de récupération d’énergie, il est possible de parcourir près de 600 kilomètres.
Recharge du e-C5 Aircross
La capacité de recharge rapide DC est sensée atteindre 160 kW, permettant de passer de 20 % à 80 % en environ 27 à 30 minutes. En courant alternatif (AC), un chargeur de 11 kW est de série, mais un chargeur de 22 kW bidirectionnel (V2L) est proposé en option, permettant d’alimenter des appareils externes comme un vélo électrique.
Dans les faits, la promesse est tenue, nous avons réussi à charger de 12 à 82% en 32 minutes. C’est bien sans plus … Quel dommage que Citroën n’ait pas réussi à proposer un plateau de vitesse de recharge plus performant pour une voiture électrique de cette catégorie. Si vous ne faites pas de longs voyages trop régulièrement, vous pourrez accepter de patienter quelques minutes de plus à la station de recharge.
Tarif du e-C5 Aircross
La gamme ë-C5 Aircross débute autour de 44 290 € pour la version Business 73 kWh. La version Grande Autonomie (97 kWh) est proposée à partir de 46 990 € en finition Plus, un tarif stratégique situé juste sous le seuil du bonus écologique français de 47 000 €. Les finitions supérieures, Business (48 990 €) et Max (50 990 €), pourraient également devenir éligibles grâce aux remises commerciales habituellement pratiquées par la marque.
Conclusion
Ce nouveau Citroën ë-C5 Aircross réussit sa mue électrique en capitalisant sur son point fort historique : le confort. Avec une offre technologique modernisée et une version Grande Autonomie particulièrement compétitive face au Renault Scénic, notamment, il représente comme un choix sérieux à considérer pour les familles cherchant à voyager loin en toute quiétude. Un modèle à essayer impérativement au moment de passer à l’électrique.
