Un Design Puissant et Aérodynamique
Le nouveau C5 Aircross abandonne les rondeurs de son prédécesseur pour adopter une silhouette plus affirmée et élancée. Allongé de 15 cm pour atteindre 4,65 m et abaissé de 3 cm, il affiche une allure plus dynamique, renforcée par une chute de toit prononcée de type « fastback ».
Ce SUV adopte la nouvelle identité stylistique de Citroën, inspirée du concept-car Oli. On retrouve le nouveau logo, une signature lumineuse à trois segments horizontaux fins et des feux arrière situés sur des ailettes, les « Citroën Light Wings », qui semblent flotter sur les flancs du véhicule pour optimiser l’aérodynamisme. L’efficacité a été une priorité pour les designers, avec une face avant complètement fermée sur notre version électrique et des appendices aérodynamiques pour guider les flux d’air. Ces efforts se traduisent par une nette amélioration du SCx (coefficient de traînée), passant de 0,84 à 0,75, ce qui représente, selon le constructeur, un gain d’autonomie électrique de plus de 30 km sur autoroute par rapport à l’ancienne génération.
A l'intérieur, le bien-être avant tout !
À bord, la transformation est radicale. L’habitacle a été pensé comme un cocon de bien-être. La planche de bord épurée est dominée par un gigantesque écran tactile vertical, le plus grand jamais proposé au sein du groupe Stellantis. (Enfin !) Plutôt réactif, il intègre la navigation 3D, les connectivités sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
L’ambiance « salon » est soulignée par l’usage de tissus rembourrés issus de matières recyclées et un éclairage d’ambiance à LED personnalisable. Cependant, on note une baisse de la qualité perçue avec l’apparition de plastiques durs là où la génération précédente utilisait des matériaux moussés.
Le nouveau C5 Aircross reconduit les suspensions à butées hydrauliques progressives et les fameux sièges Advanced Comfort, garantissant un effet « tapis volant », si cher à la marque.
Motorisations : La part belle à l’Électrique
La grande nouveauté est l’arrivée de deux motorisations 100 % électriques, rendue possible par l’adoption de la plateforme « STLA Medium » de Stellantis. (Même technologie que le Peugeot e-3008) . Ces versions électriques bénéficient d’un volume de coffre identique aux versions thermiques. Mais le constructeur à choisi d’abandonner les trois sièges arrière indépendants et coulissants au profit d’une banquette fixe 40/20/40. Dommage…
Les deux offres électriques sont :
- Une version de 210 ch (157 kW) avec une batterie de 73 kWh, offrant une autonomie mixte WLTP jusqu’à 520 km.
- Une version « grande autonomie » de 230 ch (170 kW) avec une batterie de 97 kWh, annonçant une autonomie de 680 km (cycle WLTP).
Pour optimiser l’autonomie, le ë-C5 Aircross est équipé d’un freinage régénératif à trois niveaux sélectionnables via des palettes au volant et peut recevoir une pompe à chaleur en option. La recharge est dans les standards plutôt bas, avec un chargeur AC de 11 kW de série et une capacité de recharge rapide DC de 160 kW, permettant de passer de 20 % à 80 % en environ 30 minutes, avec un temps de charge identique pour les 2 versions.
Au volant
On appréciera tout d’abord le moelleux et le confort des assises en tissus sur notre version Business. La planche de bord accueille un bourrelet en mousse revêtu de tissus qui fait penser au canapé familial. Du point de vue des sensations de conduite, le nouveau Citroën ë-C5 Aircross n’est pas une voiture qui se démarque spécifiquement. Mais, on appréciera le confort de ses suspensions, préférer sur ce point les roues de 19 pouces qui filtrent mieux les imperfections. La direction est plutôt souple, il faut passer en mode sport pour percevoir une légère différence, mais ce n’est pas notable. L’Autopilot fonctionne à la perfection, son activation est systématiquement proposée à la vitesse lue sur les panneaux, un simple clic sur «play» suffit à l’activer. Le nouveau Citroën ë-C5 Aircross tient parfaitement dans sa voie, le système est abouti. Les informations sont reprises sur l’afficheur tête haute et son réglage est facilité via le même bouton que celui qui permet le réglage des rétroviseurs extérieurs.
Multimédia
Le grand écran vertical reste apprécié, il est à présent conforme à ce qui est proposé par les concurrents et bien plus performant que ce que l’on peut retrouver dans le groupe Stellantis, chez Peugeot notamment. Les arrêts recharge proposés sont cohérents, et le niveau de charge à destination est affiché en permanence. L’accès à certaines fonctions n’est pas toujours très intuitif, mais dans l’ensemble, on n’est pas trop perdu.
Consommations et autonomie
Sur notre version d’essai (petite batterie), lors de notre boucle sur routes de montagne, notre consommation s’est établie à 15.8 kWh/100k. Il est vrai que nous avons utilisé les palettes pour gérer au mieux les freinages. Très bonne surprise qui nous permettrait de rouler pendant 450 kilomètres sur un plein. Sur autoroute, un bilan plus poussé sera réalisé, mais les valeurs sont, selon Citroën, plutôt très bonnes, plus performantes que le Renault Scénic, notamment. Evidemment, avec la version « grosse batterie » l’autonomie sera encore plus grande.
8 ans de garantie !
Très bon point, le nouveau Citroën ë-C5 Aircross est garanti par le constructeur pendant 2 ans. Mais, si l’entretien est assuré dans le réseau Citroën, la garantie se trouve étendue pendant 6 années supplémentaires. Un avantage de plus par rapport à Renault, ou Peugeot, notamment.
Des options premium
Dans les options disponibles, on notera :
- Des sièges avant chauffants, ventilés et massants
- Des sièges arrière chauffants
- Un toit vitré ouvrant, c’est plutôt rare sur un VE …
Tarifs et Disponibilité
Notre version d’essai en finition Business est vendue au prix de 44 290 € TTC. Elle est basée sur la finition « PLUS » et y ajoute des équipements orientés vers un usage professionnel, comme l’affichage tête haute étendu et le VisioPark 360° (une vision à 360° de l’environnement du véhicule). En option, il faudra ajouter la pompe à chaleur à 800 euros et le Drive Assist inclus dans le pack Techno à 1 200 €.
Citroën assure que les prix sont plus intéressants que ceux du modèle actuel et plus attractifs que ceux de son cousin, le Peugeot e-3008.
Conclusion
Ce nouveau Citroën ë-C5 Aircross s’annonce comme un acteur majeur sur le marché des SUV familiaux électriques. En capitalisant sur ses points forts historiques – un confort « Citroën » et un espace généreux – tout en y ajoutant une offre électrique très compétitive en termes d’autonomie et de technologie, il a tous les atouts pour séduire les familles. A essayer au moment de choisir !
