Design et habitabilité
L’Alpine A390 GT se présente comme un SUV imposant aux dimensions généreuses : 4 615 mm de long, 2 055 mm de large et 1 525 mm de haut. Ce modèle à 5 portes, présenté ici dans sa teinte emblématique Bleu Alpine, repose sur des jantes de 21 pouces. Son design extérieur est complété par des détails distinctifs comme un toit noir profond et deux drapeaux français apposés sur les montants arrières. L’ensemble est très réussi, l’Alpine A390 GT se différencie immédiatement de toutes ses concurrentes.
À l’intérieur de l'Alpine A390 GT
L’habitacle affirme son caractère premium et sportif grâce à des matériaux nobles, les sièges notamment sont particulièrement agréables. Même si la planche de bord est la même que celle du Renault Scénic, on y trouve des pièces décoratives en véritable carbone. Mais, le ciel de toit noir en Alcantara est quelque peu austère, on préfère clairement le toit vitré du cousin au losange. L’identité de la marque est rappelée par le centre de volant Alpine bleu. Pour l’ambiance sonore, le véhicule est équipé du système audio Devialet. Testé sur autoroute avec de la musique classique, le système est particulièrement séduisant.
Au volant de l'Alpine A390 GT
L’ergonomie est pensée pour une conduite dynamique, soutenue par une transmission intégrale particulièrement sophistiquée. Sous sa carrosserie, l’A390 GT cache une configuration de trois moteurs électriques développant une puissance totale de 400 ch (295 kW). Cette débauche de puissance lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes, pour une vitesse maximale de 200 km/h (la voiture est bridée au delà.) Le comportement dynamique est sublimé par ce système Active Torque Vectoring, qui gère la répartition du couple pour une agilité maximale. Le freinage est assuré par des étriers rouge. Pas de doute, l’Alpine A390 GT est conçue comme une « vraie » Alpine et sera parfaitement à l’aise sur routes sinueuses ou sur circuit, ce que nous n’avons pas eu l’occasion de tester dans le présent essai. Mais, on regrette l’absence de palettes derrière le volant. Pour gérer les niveaux de régénération, Alpine à remplacé celles-ci par un bouton bleu en bas du volant. Ce n’est pas pratique. Idem, Alpine à installé le sélecteur de vitesses (D-R-N-P) par des boutons ronds sur la console. C’est bien moins pratique que le comodo à droite derrière le volant… Enfin, le bouton rouge « Over Drive » est un booster qui délivre toute la puissance lors des accélérations.
Technologie et multimédia
Outre le système audio Devialet, l’A390 est équipée du même dispositif que sur la gamme Renault E-Tech. Mais, l’A390 intègre en plus l’Alpine Telemetrics Expert pour les amateurs de données de conduite sur circuit notamment. Sinon, pas de différence avec l’OpenR link de Renault. Enfin, l’Alpine A390 GT est compatible avec la charge bidirectionnelle et propose une fonction V2L (Vehicle-to-Load) via un adaptateur.
Consommation et autonomie de l'Alpine A390 GT
Si l’autonomie en cycle WLTP est annoncée à 557 km (pour une consommation de 18,7 kWh/100 km), la réalité des trajets sur autoroute est totalement différente. Lors de notre essai de 400 kilomètres à vitesse régulée à 130 km/h (vitesse réelle GPS), la consommation s’élève à 27 kWh/100 km. Dans ces conditions, l’autonomie sur un plein complet chute à moins de 330 kilomètres. (230 kilomètres sur une tranche 10-80% usuelle lors des voyages autoroutiers). Il est à noter qu’en ville, la consommation observée est sensiblement la même que sur autoroute.
Recharge de l'Alpine A390 GT
Le véhicule embarque une batterie de 89 kWh. Bien qu’elle utilise une architecture en 400V, la puissance de recharge relevée sur notre courbe est plutot très bonne (150 kW jusqu’à 60% environ). Même si l’on regrette que la marque n’ait pas proposé une technologie 800V qui aurait clairement démarquée sa voiture, la promesse est tenue de ce point de vue. Pour la recharge à domicile ou sur bornes publiques, elle dispose de série d’un chargeur AC de 22 kW triphasé.
Conclusion
L’Alpine A390 GT affiche un prix unique hors options de 67 500 €. Cette voiture souffle le chaud et le froid. D’un côté, elle offre des performances et une agilité de premier ordre grâce à ses trois moteurs et sa gestion vectorielle du couple. De l’autre, sa consommation élevée limite terriblement son rayon d’action. Elle reste néanmoins une proposition technologique forte, portée par des équipements de série très complets. Nous espérons voir au plus vite une évolution de sa vitesse de recharge et une optimisation de ses consommations.
