Le magazine web N°1 de la mobilité électrique
Le magazine web N°1 de la mobilité électrique
Voici la berline compacte que nous attendions, annoncée sous la barre des 30 000 €, nous voulons savoir ce que ce SUV de 4,28 m a dans le ventre, avec plus de 8 000 euros de moins que la Megane Etech, est-elle capable de lui faire de l’ombre ?
En matière d’automobile, les japonais font souvent des choix judicieux. Certes les véhicules hybrides sont particulièrement controversés, mais il faut bien reconnaitre que leur part de marché augmente régulièrement (12,4% en 2019 et près de 30% en 2022). Suzuki figure sur la 5 ème marche au classement des ventes de voitures hybrides en France. Voici le Suzuki S-Cross
Le Mercedes EQB est basé sur la même technologie que l’EQA, batterie de 66,5 kWh pour une autonomie WLTP annoncée de 474 kilomètres.
Nous prenons la route pour essayer le MG5, premier break 100 % électrique proposé par la marque chinoise MG Motor.
Nous testons la Renault Megane e-tech sur autoroute pour définir sa consommation et sa vitesse de charge sur un superchargeur.
La marque MG s’étends fortement en Europe, avec l’arrivée de deux nouveaux SUV (le ZS EV a été revu en profondeur) et le Marvel R. Prochainement, c’est un break (le premier 100% électrique) qui va être présenté par la firme chinoise.
Nous prenons le volant de la belle Ioniq 5 voiture au design futuriste, il y a deux solutions, soit on adore, soit on déteste ! En ce qui nous concerne, chez voiturelectrique.eu on a bien aimé. Elle est construite sur la même plateforme (E-GMP) dédiée aux véhicules 100% électriques du groupe Hyundai, et reprends rigoureusement les mêmes technologies que la Kia EV6 (lire l’essai). Elle est en revanche un peu plus haute un peu plus massive et nous verrons que
Avec la BMW i4, BMW a tout donné dans l’espoir de convaincre face à la référence américaine, la Tesla Model 3, mais également face à l’arrivée des coréennes Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5. Deux versions de i4 électriques sont proposées, celle que nous essayons aujourd’hui, la eDrive40 2 roues motrices, 340 ch, le 0 à 100 km/h en 5,7 s, une vitesse maxi de 190 km/h, une consommation raisonnable (théorique WLTP comprise entre 16,1 et 19,1 kWh/100 km), une autonomie elle aussi théorique de 590 km, une capacité brute de batterie de 83,9 kWh et jusqu’à 200 kW de puissance de charge ainsi que la version « M50 », propulsion intégrale, la première 100% électrique pour BMW « M GmbH » dans le monde du 100% électrique.
La Megane E-Tech est pourvue d’un nouveau moteur synchrone à rotor bobiné (pas de terres rares) qui délivre 220 ch sur la version grande autonomie (batterie de 60 kWh), il est possible également d’opter pour la version d’entrée de gamme avec un plus petit moteur de 130 ch et une batterie de 40 kWh.
Voici le cousin de l’ID4, le Skoda Enyaq IV dans sa version grande autonomie (Batterie de 82 kWh) en 2 roues motrices, comme son nom ne l’indique pas.
C’est quelque peu fébrile que nous prenons la route pour faire l’essai de la belle AUDI e-tron GT 100% électrique. Fébrile, non pas en raison des conditions sanitaires, mais parce que nous sommes restés sur notre faim lors de l’essai en 2019 de la première Audi e-tron (lire l’essai). Les choses ont bien changé depuis 3 ans dans le monde des voitures électriques. Le réseau Ionity (dont Audi fait partie) s’est bien développé en Europe et en France, et surtout,
Voici la nouvelle génération du SUV S-Cross, présenté initialement en 2013, plus racé, plus moderne, enrichi de nouvelles technologies, tant du point de vue de la sécurité que des fonctionnalités multimédia, entre autre. Il vient concurrencer de plein fouet le Nissan Quasquai et le Renault Kadjar. Technique Il est doté de la technologie hybride SHVS 48 volts qui fait référence chez Suzuki, couplée à un moteur thermique de 1.4 l, le fameux Boosterjet (129cv) 100% Suzuki ainsi que d’un turbo
Nous prenons la route lors d’un essai dans les Alpes, par temps froid et sec, avec des routes légèrement enneigées, l’idéal pour tester comme il se doit le petit SUV de Suzuki qui fait référence sur son segment (B). (40% des voitures vendues en France sont des SUV.) 1 SUV sur 3 est non rechargeable. Tout pour l’hybride chez Suzuki En 2022, Suzuki emboite le pas de Toyota en proposant 3 systèmes d’hybridation de sa gamme : hybridation légère SVHS
La Kia EV6 vient concurrencer la Tesla Model S, Y, mais aussi la Model 3. Avec ses 77 kW/h de batteries, son autonomie WLTP de plus de 500 kilomètres, sa charge rapide à plus de 200 kW, l’EV6 est taillée pour les grands trajets. Et il faut bien l’admettre, nos essais autoroutiers en véhicules 100% VE ne permettent généralement pas d’envisager de traverser la France sereinement à 130 km/h…
Alors que nous avons essayé il ya quelques mois son grand frère, le EQC (lire l’essai), nous vous devions de réaliser l’essai du EQA, le « petit » SUV proposé par Mercedes. Petit n’est pas le bon mot, le EQA est une belle bête, taillée pour les familles avec un coffre de belle contenance, sa banquette arrière rabattable en trois parties, il est fait pour partir en vacances ou tout du moins en week-end avec femme et enfants. Présentation intérieure : son
C’est en 1996 que Seat présente sa division sportive dénommée Cupra. C’est ainsi que cette marque a pris en main la déclinaison d’une Seat Ibiza équipée du moteur de la Golf GTI, 2 litres de 150 ch. Régulièrement, ce sont différentes variantes des Ibiza et Léon qui sont proposées en version sportive. Lorsqu’il nous est proposé de tester la Born, nous nous préparons à prendre le volant d’une ID3 survitaminée et sportive. Même puissance de 204 ch (propulsion), même moteur
Voici l’essai du nouveau véhicule exclusivement électrique de Volvo qui fait suite au lancement en 2020 du XC 40.
Nous prenons la route avec le SUV Tesla model Y, la voiture qui est dérivée de la désormais célèbre model 3 (lire l’essai). Mais arrivera t-elle battre le record de vente de sa petite sœur ? Il faut savoir que 75 % des composants de la model 3 sont utilisés sur ce SUV. La modèle Y est plus haute de 18 cm au pavillon mais seulement de 2 cm par rapport à la route. Au volant Lorsqu’on s’installe à son
Après avoir luté contre les voitures hybrides, poussé il faut bien le dire sa technologie ZE 100% électrique avec la Zoé (lire l’essai), le Twizzy (lire l’essai) et plus dernièrement avec la Twingo (lire l’essai), Renault propose cette année une gamme hybride (voir l’article). Sans doute, il s’agit pour la marque au losange de ne pas laisser vide ce segment qui est pris par la concurrence (Groupe Volkswagen notamment) pour des raisons fiscales essentiellement. L’avenir le dira, mais nous ne
Cet essai fait suite à celui de l’ID 3 58 kWh qui ne permet pas d’envisager des trajets autoroutiers très sereins (lire l’essai). Voici donc la version 77kWh, l’ID3 avec la plus grande capacité de batteries, celle qui est sensée venir jouer sur les plates-bandes de la Model 3 américaine, notamment. Avec le réseau Ionity qui grossit peu à peu, certains électromobilistes peuvent être tentés d’aller chercher en Allemagne, chez Volkswagen une alternative à la Tesla qui reigne en
Avec son programme « Ambition 2039 », Mercedes-Benz propose d’offrir un parc automobile neutre en CO2 dans moins de 20 ans. Avec le Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, le constructeur propose la première Mercedes-Benz avec le label EQ sur le marché. Il est proposé depuis le mois de mai 2019. Ses batteries sont produites par la filiale Accumotive de Mercedes-Benz, qui en est propriétaire à 100 %, sur le site de Kamenz (près de Dresde). En Chine et pour la Chine – l’EQC et
Les PHEV ont de moins en moins la côte ou plutôt, il ne vont plus avoir la côte dans les prochains mois. Leur mauvaise efficacité énergétique, leur forte consommation en mode thermique, leur prix généralement au dessus de leurs cousins 100% thermique font que leurs jours sont comptés.
Nous essayons le Seat MO. La première chose surprenante c’est la marque Seat, une marque automobile du groupe Volkswagen, qui commercialise ce type de véhicule, on était habitué à Peugeot, mais celui-ci a une tradition dans le cycle, donc première surprise.
Afin de rassurer le chaland qui aurait des inquiétudes face à une voiture et un groupe 100% chinois, la MG est garantie 7 ans et 150 000 kilomètres. Alors que MG Motors est arrivé en France avec 15 points de vente en 2020, c’est une machine de guerre que les investisseurs Chinois de la marque sont en train de mettre en place sur notre territoire : 90 distributeurs à la fin 2021, dont 62 points de vente en cours d’ouverture,
Nous prenons la route avec la première 100% électrique de Seat, la petite Mii, cousine de la Volkswagen e-UP (lire l’essai). On peut dire qu’elles se ressemblent traits pour traits. Elles sont d’ailleurs plus soeurs jumelles que cousines. Présentation L’intérieur est plus accueillant que sur la e-UP, la planche de bord claire, avec son graphisme jeune est du meilleur gout, bien moins austère que celui de la e-UP. Au chapitre des différences, pas de commandes au volant et pas de
Voici l’ID.4, il s’agit en fait d’un SUV ni trop gros, ni trop petit, taillé pour faire de la route, en famille comme des millions de personnes en France et dans le monde. Là ou l’ID.3 (lire l’essai) est plutôt taillée pour la ville, très naturellement, l’ID.4 est pensée pour accueillir une famille avec bagages et animaux de compagnie. D’ailleurs en proposant une batterie de 77 kWh, Volkswagen compte bien s’attaquer au marché de la Tesla Model 3, là ou
Voici la version 2 de la e-up qui a été essayée il y 6 ans à présent (lire l’essai). On peut dire que Volkswagen a fait évoluer sa e-UP de la meilleure façon qu’il soit. Tout d’abord, cette nouvelle version accueille une batterie de 32,3 kWh ce qui est tout à fait correct pour une voiture citadine. Ensuite, une bonne surprise, son prix. Affichée à 17 330 euros (avec bonus déduit), elle revient intelligemment dans la course et faisant face
Pour la différencier des 3 autres Taycan (lire l’essai de la Taycan 4S), Porsche a choisi de le pas lui donner de nom, c’est donc une Taycan « propulsion» que nous essayons, et il s’agit en fait du modèle d’entrée de gamme. Taycan est très bien perçue par la clientèle du réseau depuis Mars 2020. Il est vrai que le constructeur mise sur 80% de véhicules électrifiés en 2030, il va falloir développer les ventes. En France, ce sont 527 immatriculations
Nous avons tenté de trouver une voiture électrique d’occasion à moins 4 000 € et nous avons réussi, aidé par la prime gouvernementale actuelle de 1 000 €.
Nous prenons le volant de la toute nouvelle électrique du groupe Renault, la Dacia Spring annoncée comme la voiture électrique la moins chère du marché. Il s’agit d’une citadine au look d’un SUV. Avec ses 970 kilos, cette Spring semble très efficiente en matière d’autonomie notamment.
