Le magazine web N°1 de la mobilité électrique
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Nous prenons le volant de la nouvelle citadine électrique du constructeur sud Coréen, l’Inster. Dans notre version « Creative » qui se positionne comme le haut de gamme avant l’arrivée de la version « Cross », l’Inster mise sur un design soigné et une modularité exemplaire.
BYD souffle ses 30 bougies. Le géant Chinois de l’électrique, continue son offensive sur le marché européen avec l’arrivée ce mardi 25 Février de l’Atto 2, une citadine électrique compacte qui devrait bousculer quelque peu la concurrence. En effet, il faut savoir qu’un SUV sur quatre dans le monde est un BYD. BYD est le 3eme groupe automobile au monde derrière Toyota et Volkswagen (4,2 millions de voitures vendues en 2024).
Le constructeur chinois Maxus, filiale du groupe SAIC, frappe fort avec son nouveau modèle : le eTerron 9. Ce pick-up 100 % électrique ne manque pas d’atouts pour séduire une clientèle à la recherche de véhicules robustes et respectueux de l’environnement. Cerise sur le gateau, ni bonus, ni malus pour ce monstre sur roues.
Aussi surprenant que cela puisse paraitre, le marché des SUV électriques premium est en pleine ébullition. Voici le XPeng G9 dans sa version Transmission Intégrale Performance. Ce modèle, venu de Chine, ne se contente pas de proposer un look moderne et une habitabilité généreuse. Il ambitionne de rivaliser avec les ténors européens en termes de performances, d’autonomie et de technologie.
Comme son nom l’indique, la nouvelle Golf 8 eHybrid est équipée d’une motorisation hybride rechargeable de dernière génération, offrant une autonomie de 140 km en mode tout électrique (cycle combiné WLTP). Avec cette autonomie électrique accrue et une recharge rapide de 50 kW (DC), nous sommes en droit de nous demander si cette voiture ne va pas venir jouer sur les platebandes des voitures 100 % électriques … La Golf 8 eHybrid dispose d’un groupe moto-propulseur (thermique + électrique) qui délivre une puissance de 150 kW / 204 ch.
Des lignes extérieures revues, un intérieur encore plus cosy et des options de motorisations pour tous les goûts, thermique, hybride et 100% électrique, bien sur. Coté électrique, le choix initial de Citroën lors de la commercialisation de sa première Citroën ë-C4 reste assumé et c’est malin : des batteries de taille contenue, ce qui permet de limiter le poids, les couts, et par voie de conséquences, de réduire la consommation. Pour faire simple, Citroën ne fait pas la course à la grosse batterie, mais cherche à trouver le meilleur rapport poids/autonomie. Pari réussi ?
La Citroën C4X est une C4 rallongée « fastback » avec un arrière au look de coupé et un coffre en lieu et place du hayon.
Comme sur la ë-C4, nous retrouvons toujours 2 déclinaisons de moteurs éléctriques 136 et 156 ch.
La version grande autonomie permet de parcourir 425 km WLTP (batterie de 54 kWh) et la version avec une petite batterie propose 360 km (WLTP) avec une batterie de 50 kWh.
Gris sur Paris depuis des semaines en ce mois de décembre 2024. Encore une journée à faire une cure de vitamine D et une séance de luminothérapie.
Mais, un rayon de soleil pointe à l’horizon. Porsche nous invite à essayer le nouveau Macan 4 électrique.
Direction le Centre Porsche de Levallois et en route.
Voici la nouvelle Renault 5 tant attendue, ellle est enfin disponible à la commande dans le réseau Renault avec sa « grosse » batterie de 52 kWh et on peut dire qu’elle aura fait parler d’elle.
Mais, c’est toujours la même chose, plus une voiture est attendue, plus le désir de la découvrir est grand et plus la déception peut être importante. Ainsi, après avoir pris en main l’auto, notre ressenti reste mi-figue, mi-raisin.
Cela va faire 5 ans, cette année, que Citroën a présenté sa petite AMI. Depuis ce lancement, Citroën a fait du chemin avec son AMI que l’on rencontre régulièrement sur nos routes. Stellantis à même fabriqué depuis, sa cousine la Fiat Topolino.
Nous prenons la route avec la Weez City version 2 places. Voiture conçue et assemblée en France, la Weez est un Quadricycle lourd, catégorie L7e. C’est à dire qu’elle peut être conduite avec le permis B1 à partir de 16 ans. Vitesse maxi : 90 km/h. Il existe également une version Pro qui permet le transport de marchandises.
Après avoir essayé en Mars 2024, la Ligier sans permis MyLi, nous prenons le volant de la toute nouvelle Ligier également sans permis, le modèle JS50. Elle a un look de sportive, légèrement coupé, un intérieur style GTI et un écran multimédia digne des « grandes » voitures. Ligier compte bien attirer les plus jeunes avec sa JS50.
Xpeng G6, voici le SUV coupé qui risque de faire parler de lui. Xpeng arrive en France avec 2 modèles : Le G9 et le G6. C’est ce dernier, version grande autonomie, propulsion que nous essayons à présent. Beaucoup de similitudes avec celle qu’il vient concurencer, la Tesla Model Y. Mêmes dimensions, un intérieur minimaliste, de prime abord, on a l’impression de prendre place à bord de l’américaine électrique.
Cette nouvelle Dacia Spring version 2024 est disponible en France en version « Expression » 65 ch à partir de 18 900 € ou en version « Extreme » 65 ch à partir de 19 900 €. C’est cette dernière que nous essayons. Peu d’options hormis un câble T2 ou encore la peinture métallisée (550 €) puisque l’Extreme est particulièrement bien équipée.
Voici la BYD Seal. BYD est un fabriquant de batteries depuis 1995, et produit également du matériel électronique. Parallèlement, BYD a développé une entité dédiée au transport ferroviaire. La division automobile a été créée en 2003 seulement, aujourd’hui l’entreprise compte 700 000 salariés dont 90 000 ingénieurs. BYD a installé une usine de voiture en Hongrie aux cotés de celle dédiée aux bus électriques. Enfin, BYD prépare l’avenir et développe une activité de remplacement/recyclage de batterie.
Second véhicule électrique de Ford après le Mustang Mach-E, le nouveau Ford Explorer est produit dans l’usine de Cologne qui a fait l’objet d’un investissement de 2 milliards de dollars. Dédiée à la production de véhicules électriques, elle constitue un élément clé de Ford En Europe. Ainsi cette voiture est éligible au bonus écologique dans ses versions à 2 roues motrices. Le Ford Explorer, icône américaine du SUV, fait peau neuve en se convertissant à l’électrique. Cette version 4×4, que nous avons eu l’opportunité d’essayer, offre une expérience de conduite singulière, mêlant puissance, confort et technologie.
Depuis l’apparition de la première génération en 2002, puis de la seconde en 2015, ce modèle est un véritable bestseller pour la marque avec plus de 1,4 million de voitures vendues à travers le monde. Nous prenons donc la route avec ce tout nouveau SUV 100% électrique 7 places, premium, revu de fond en comble.
Silence est un constructeur originaire de Barcelone en Espagne qui propose des scooters électriques et des voitures électriques conçus pour une utilisation principalement urbaine et qui ont pour particularité une batterie amovible. Avec des roulettes et une poignée, chaque batterie peut être emportée comme une valise pour être chargée. Conçus et fabriqués à Barcelone, tous les modèles de la gamme silence proposent une version sans permis et une version plus puissante nécessitant un permis.
Voici l’ ID 7 Tourer équipée de la nouvelle batterie de 86 kWh. Chez Volkswagen, Tourer est l’appellation réservée aux breaks. Avec sa nouvelle (grosse) batterie, l’ID 7 Tourer est homologué avec une autonomie pouvant atteindre 685 km (WLTP).
Après vous avoir présenté, lors de sa sortie, les versions originales du combi électrique de Volkswagen ID Buzz avec sa batterie de 77 kWh, nous prenons la route avec la version rallongée qui est équipée d’une batterie plus « grosse » de 86 kWh. Se composant de 13 modules de cellules au lieu de 12, la batterie 86 kWh est plus longue et occupe un plus vaste espace. C’est la raison pour laquelle elle est exclusivement réservée aux modèles à empattement long.
Audi Q6 E-Tron : Voilà 6 ans que Audi à mis en vente sa premiere E-Tron qui, à l’époque, n’avait pas de numéro… Désormais, chez Audi, les numéros pairs sont dédiés aux voitures électriques et les numéros impairs réservés aux voitures thermiques.
La T03 est importée par SN Diffusion, le numéro 1 des ventes automobiles sur le Grand Sud de notre pays. (10 sites historiques dans les villes de Albi, Castres, Montauban, Cahors, Agen, Toulouse et Carcassonne.) Mais Leapmotor dispose dors et déjà de 50 points de vente en France et c’est une vingtaine de plus qui sont annoncés pour la fin de l’année 2023 à Toulon, Périgueux, Anglet, Tours, Niort, La Rochelle, Angoulême, Lyon, Talange (entre Metz et Thionville), Mantes-la-ville, Fontainebleau. 225 véhicules ont été immatriculés en France, dont 128 à particuliers et 80 en véhicules de démonstration.
Après avoir pu présenter dans nos pages le Renault Scenic E-Tech 100% électrique, nous avons à présent la possibilité de parcourir près de 1000 kilomètres sur l’autoroute.
Nous prenons la route avec ce SUV familial, confortable et luxueux, le premier hybride rechargeable vendu en France par la marque Chinoise. Il faut dire que le Chinois a été le premier en 2008 à commercialiser un PHEV (plugin Hybride). BYD en 2024, c’est plus de 3 millions de voitures hybrides ou électriques déjà commercialisées, présent désormais dans 16 pays d’Europe. BYD est dans le top 10 des constructeurs, 700 000 salariés. Avec ses 4 marques, BYD couvre tous les segments, y compris le 4×4. L’entreprise se revendique comme un expert en technologies et en innovation. Les batteries et les moteurs sont « maison », comme 95% de la chaine d’approvisionnement (sauf les vitres , les pneus, les systèmes audios, …) Toute la gamme a obtenu 5 étoiles aux tests de sécurité Euro NCAP. Une seconde usine est en cours de construction en Europe (Hongrie) afin d’etre au plus près des consommateurs. Et cela partout à travers le monde.
Nous prenons le volant de la plus petite voiture du constructeur Chinois, la BYD Dolphin, dans la version Design, la plus haute finition de la gamme. Pour rappel, BYD a fini l’année 2023 avec un volume de ventes record, dépassant l’objectif de 3 millions de ventes annuelles. BYD devient le champion mondial des ventes de véhicules à énergie nouvelle pour la deuxième année consécutive. En 2024, BYD figure pour la première fois dans le top 10 mondial des ventes de voitures. Sur le marché chinois, BYD a conservé sa position de constructeur automobile le plus vendu.
Le Nissan Townstar EV Combi est un fourgon électrique promettant une combinaison d’espace, de praticité et d’autonomie. Nous avons eu la chance de l’essayer récemment et de découvrir ce qu’il a à offrir.
Le Dacia Duster, SUV est devenu incontournable depuis près de 15 ans. Si toutefois les véhicules entièrement électriques ne prennent pas le dessus dans les prochaines années, il y a fort à parier que les versions hybrides non rechargeables tirent leur épingle du jeu, en remplacement des voitures à moteur diesel, notamment. Ainsi Dacia nous propose une version hybride de son iconique Duster.
Voici l’essai du Renault Scénic E-Tech electric, celui qui a remporté le titre de voiture de l’année 2024, décerné par le jury européen « The Car of the Year ». Scénic E-Tech electric offre une autonomie jusqu’à 625 km (WLTP). Rappelons que le Scénic est né en 1996. Ce modèle a révolutionné le marché, il s’agissait alors du premier monospace compact de l’histoire automobile européenne. Cerise sur le gâteau, le Scénic E-Tech electric est fabriqué en France à Douai. Son moteur électrique, lui aussi est fabriqué en France à Cléon.
La C3 est le blockbuster de la marque, c’est la voiture la plus vendue par Citroën. La C3 est passé devant la 2CV l’an dernier. C’est donc un renouvellement majeur pour la marque et Citroën n’a pas le droit à l’erreur. Là ou les voitures du segment B sont de plus en plus chères, Citroën s’engoufre dans la brèche et présente une ë-C3 100% électrique au prix d’une voiture du segment A. Un nouveau logo, un nouveau positionnement pour cette 4eme génération de la C3 avec les codes d’un SUV, plus rien à voir avec l’ancienne C3.
Voici la BYD Atto 3. BYD vise le leadership des ventes de VE en Europe d’ici 2030. Le constructeur chinois BYD ne cache pas ses ambitions pour le marché européen de la voiture électrique. Fort de son succès mondial, il vise la place de numéro 1 des ventes d’ici 2030. Aussi, il compte dépasser des acteurs majeurs tels que Tesla, Renault ou encore le groupe Stellantis. Arrivé récemment en Europe, BYD affiche une progression prometteuse malgré un démarrage timide. En France, la marque n’a immatriculé que 1 200 véhicules sur les quatre premiers mois de l’année 2024. L’objectif est clair : s’affranchir des importations en provenance de Chine et produire localement pour répondre au mieux aux attentes des consommateurs européens. La course à la suprématie sur le marché de la voiture électrique s’annonce dès à présent comme périlleuse pour nos constructeurs historiques qui vont devoir réagir pour s’affirmer.
