Qu'est-ce que Nismo ?
Non ce n’est pas une variété méconnue de sushi mais le nom de la prestigieuse division préparation sport de Nissan. C’est l’acronyme de NISsan MOtorsports.
Nismo, c’est le badge caractéristique des modèles sportifs de Nissan. Toutes possèdent ce sigle spécifique, avec son « O » rouge bien en évidence. La division NISMO doit sa réputation au début des années 90 à la GT-R R32, dénommée Godzilla par les afficionados de sport automobile grâce à 29 victoires sur 29 épreuves.
Nous prenons donc le volant de l’Ariya NISMO gris shinobi (option) avec ses deux packs Tech et Design (full option) sur le parc Nissan de Paris avec tout le respect dû à son sigle au « O » rouge.
Données techniques
- Puissance : 435 ch / couple de 600 Nm / transmission intégrale bimoteur
- 0 à 100 km/h en 5 s / V-max 200 km/h / Cx 0.3
- Batterie 87 kWh / Autonomie WLTP : 417 kms
- Puissance de recharge rapide : 130 kW
- Chargeur embarqué de 22 kW
- Coffre : 468L / 1350L sièges rabattus
- Longueur / Largeur 1.85m – avec rétros 2.172 / Hauteur 1.65m / Poids 2.3T / empattement 2.78m.
- Tarif : 59.300 €
- Pas de bonus, l’Ariya étant fabriqué au Japon.
Extérieur
Sans véhicule sportif dans sa gamme européenne, Nissan a donc choisi un crossover électrique pour afficher le badge NISMO. Mais il ne s’agit pas d’un simple coup marketing avec l’ajout d’un kit carrosserie spécifique. Même si ce dernier présente un bouclier et un becquet à arrière plus agressif du plus bel effet avec un liseré rouge qui fait le tour de la voiture et un rappel sur les coques des rétroviseurs.
Autre spécificité de la NISMO, des jantes Enkei noir mat de 20’’ et un antibrouillard central intégré dans le bouclier arrière sous le badge NISMO, de type « Formula E », compétition où Nissan est engagée. Pour rappel, la Formula E est une compétition de monoplace électrique se déroulant dans de grandes métropoles internationales pour promouvoir la mobilité durable et tester les technologies électriques de demain, tout en offrant un spectacle de course automobile innovant et écologique.
Habitacle
La planche de bord placée très bas par rapport au pare-brise versus les aux autres Crossover du marché donne un sentiment d’espace étonnant.
Cette version Nismo gagne en look et en équipements bien que la configuration intérieure soit strictement identique à la version standard.
A bord, la finition se veut plus sportive. Alcantara noir, surpiqures rouges, badge NISMO sur la planche de bord et sur les sièges avant.
Quel dommage que la magnifique finition beige de la version standard ne soit pas disponible en NISMO. Quitte à lui ajouter des surpiqures rouges. Pourquoi certains designers considèrent-ils que la connotation sportive de l’habitacle d’une voiture se doit toujours d’être sombre ?
Le tableau de bord est composé d’une grande dalle numérique scindée en deux écrans avec des raccourcis affichés en permanences à gauche de l’écran de droite, qui compensent l’absence de boutons physiques.
Les touches à retour actif de la climatisation se trouvent sur une lame de bois noir du plus bel effet qui court de part et d’autre du tableau de bord. Ces touches sont affleurantes sur cette lame de bois noir, comme des gravures rétroéclairées. Elles tombent naturellement sous la main et elles évitent de se perdre dans des menus à l’ergonomie improbable comme sur certains véhicules.
La dotation en équipement de notre version d’essai avec ses deux packs optionnels est pléthorique.
Système audio Bose à 10 HP / Pro Pilot Park (pour se garer automatiquement) / sièges avant électriques chauffants / double vitrage phonique / chargeur smartphone à induction / aide au maintien dans la voie / régulateur actif / climatisation automatique bi-zone/ Navigation / volant multifonctions jante épaisse chauffant / Android Auto par câble et APPLE Car Play sans fil, etc.
Hayon à ouverture automatique
Comme souvent (sauf sur la new Panda de Fiat (lire l’essai), l’emplacement des câbles de recharge sont sous le plancher du coffre ce qui pose problème quand il est plein version départ en vacances avec la petite famille puisque même badgé NISMO l’Ariya est un Cross Over familial.
Peu de rangement
Peu de rangement pour un crossover familial. Pas de boite à gant dans l’accoudoir central, juste le pavé induction pour charger son smartphone et deux boites à gants, et vraiment à gants, compte tenu de leur faible contenance. Idem pour les bacs de portières arrière dont la petite capacité n’est pas compensée par la présence des aumônières au dos des sièges avants.
Les portes arrière s’ouvrent à 90° facilitant l’accès à bord y compris avec des sièges enfants ce qui contribue à sa polyvalence sport-famille. L’absence de tunnel central et le fait de pouvoir passer ses pieds sous les sièges avant fournit un espace significatif aux passagers arrière. Idem pour la garde au toit et la longueur des assises pour les jambes. On fera de longs trajets sans difficultés.
Seul bémol, la place centrale, qui n’est pas un siège comparable aux deux autres ne permet pas de faire voyager un adulte confortablement sur un long trajet.
La version NISMO, ne dispose pas du toit ouvrant panoramique de la version standard, ce qui accentue l’effet de confinement à bord dû au « total look noir sport » de l’habitacle que j’ai évoqué plus haut. Dommage que Nissan ne propose pas un troisième pack incluant cette option recherchée sur les crossovers familiaux, même à tendance sportive. De même, le réglage électrique de la console centrale a été retiré sur le NISMO alors qu’il est présent sur la version standard, ce qui est totalement incompréhensible compte tenu de la générosité d’équipements dont il fait preuve.
Impressions de conduite
L’Ariya NISMO n’est pas qu’un coup marketing. Les ingénieurs NISMO ont travaillé la transmission, le freinage, la motricité, la stabilité, la réduction du roulis et la direction. On n’est pas dans une GT-R mais on sent bien la pâte NISMO à son volant.
Ce crossover a donc une très bonne tenue route compte tenu de son poids et de son gabarit (2.3T et 1.65m de haut).
Les accélérations sont franches mais sans brutalité, à l’inverse de la décélération qui surprend par un ralentissement vigoureux, proche d’un freinage, auquel on ne s’attend pas et qui est désagréable en circuit urbain avec le régulateur adaptatif et même en mode Standard.
Néanmoins, le confort de l’Ariya NISMO est remarquable pour un Crossover en finition sportive y compris sur mauvais revêtement (pavés parisiens), saignées de chantiers (impossible à éviter dans Paris) et dos d’âne (pas aux normes comme il se doit).
L’insonorisation est parfaite grâce au double vitrage phonique, même en mode NISMO sur voie rapide. Aucun bruit d’air ou de roulement alors que nous sommes chaussés en 20 pouces.
Seul regret, le faible maintien latéral des sièges avant, malgré l’inscription « NISMO » sur leur dossier et ce même sur de simple giratoire de centre-ville. En conduite un peu appuyée sur départementale attention à ne pas se retrouver sur les genoux du copilote (je l’ai déjà dit on est à bord d’une NISMO, on ne dit pas passager 😊).
Conclusion
L’Ariya NISMO conjugue les atouts de l’Ariya standard en y ajoutant une touche de sportivité tant dans le look que dans la conduite.
Confortable, sécurisant, bardé d’équipements pour un tarif somme toute compétitif, même si certaines options figurant sur la version standard ont ridiculement disparu (toit ouvrant, console centrale à réglage électrique…). C’est un Crossover qui satisfera la famille et le papa (et/ou la maman) qui voudront s’amuser un peu après avoir déposé les enfants chez les grands parents.
