Au volant de la Golf eHybrid
Derrière le volant, le tableau de bord est très complet. Il indique en permanence le pourcentage de batterie restant. Sur la gauche, un compteur de puissance à aiguille numérique. Lorsque le moteur thermique est en marche, ce même compteur inclut le compte-tours. Des boutons physiques sont présents sur la console afin d’accéder au chauffage/climatisation ainsi qu’aux modes de propulsion. Il y a deux modes de propulsion VE et hybride. Les 4 modes de conduite traditionnels, quant à eux, sont accessibles via un raccourci en haut de l’écran. Nous avons utilisé majoritairement le mode ECO. Bien pratique, le chargeur à induction pour smartphone bénéficie d’un système de refroidissement. Apple Carplay et Android Auto fonctionnent sans fil.
Des palettes derrière le volant
La Golf eHybrid dispose de palettes utilisables pour passer les rapports de boite en mode thermique. Mais, en mode électrique, il est possible de les utiliser. Ainsi, la boite reste en fonction, même lorsque le moteur thermique est à l’arrêt.
Pour les réglages de régénération, il est possible d’utiliser le raccourci en haut de l’écran. Faible, fort ou auto. Ce dernier combine la régénération avec le régulateur de distance de telle sorte que la Golf eHybrid saura à quelle distance s’arrêter par rapport au véhicule de devant. Dans les faits, c’est le mode auto que nous utilisons. Aussi, celui-ci est très agréable en ville.
Le switch électrique/thermique
Le mode 100% VE reste activé par défaut tant que le % de batterie choisi n’est pas atteint. Par exemple, on peut demander à la Golf eHybrid de passer en mode hybride automatiquement lorsque le niveau de batterie passe en dessous de 50 ou de 40%. Ainsi, il sera possible de préserver une certaine autonomie en mode électrique. Le passage en thermique se fait en toute transparence, sans aucune incidence sur la conduite. Seul, le bruit du moteur se fait légèment entendre. Et l’aiguille du compte-tours s’active sur le tableau de bord. On notera que même en mode Eco et avec le mode VE activé, en cas de forte sollicitation de la pédale de droite, le moteur thermique se met en marche pour délivrer le maximum de puissance.
Un autopilot digne de ce nom
Comme toujours chez Volkswagen, le système de régulation, guidage dans le voie est des plus performants. Mais, on ne peut définir la vitesse que de 10 km/h en 10 km/h.
Equipements de la Golf eHybrid
Notre version « Style » embarque comme équipements de série la conduite semi-autonome, la régulation automatique des feux de route, les jantes en alliage 17“, les projecteurs LED, le verrouillage et démarrage sans clé, le câble de recharge pour borne domestique ou borne publique, le câble de recharge pour prise 220V,… On regrette l’absence de sièges chauffants, d’une pompe à chaleur, ou encore d’un coffre électrique dans une voiture de cette catégorie. Le coffre arrière n’est pas très grand, on perd le sous-coffre qui est occupé par le réservoir de carburant.
GPS et multimédia
Le système reste proche de ce que l’on peut retrouver sur la gamme I.D. Pas de planificateur d’itinéraires, mais les bornes de recharge sont affichées sur la carte. L’ensemble est très fluide et l’expérience utilisateur reste bonne.
Une trappe à essence spécifique à l’hybride
Pour ouvrir la trappe à essence, il faut appuyer sur le bouton situé sur la porte conducteur. En effet, lorsque la voiture est utilisée longuement en 100% électrique, l’essence peut être sous pression dans le réservoir. Aussi, Volkswagen à prévu un système de dépressurisation du réservoir avant son ouverture.
Recharge et autonomie de la Golf eHybrid
Nouveau, sur cette hybride rechargeable, il est possible de recharger à 50 kWh en DC et 11 kWh en AC (4h30 pour passer de 15% à 100%) ou 10 à 12h00 via le chargeur 220V externe sur une prise 10A traditionnelle. Ainsi, sur autoroute, il peut être avantageux de faire quelques charges rapides. Quelques minutes seront suffisantes pour recharger totalement la batterie et ainsi parcourir une centaine de kilomètres en 100% électrique.
Avec sa batterie d’une capacité à 19,7 kW nets, nous avons réussi à parcourir plus de 80 kilomètres sur un parcours essentiellement constitué de voies rapides. (Consommation de 23,7 kWh/100). C’est beaucoup pour une « petite » voiture, mais il faut bien transporter le poids du moteur thermique … (Température extérieure de 6 degrés).
Nota : La Golf eHybrid est bridée à 130 km/h en 100% electrique
Conclusion
Il faudra débourser près de 50 000 € pour s’offrir cette Golf 8 eHybrid puisque notre modèle d’essai est vendu au prix de 48 800 € hors options (Peinture métallisé 700 €, Projecteurs IQ.LIGHT – Matrix LED 885 €, Jantes en alliage léger 18’’780 €, Vitres arrière sur-teintées 330 €). La facture reste élevée pour une voiture de cette catégorie et ce niveau d’équipement, même si elle reste très agréable… Il conviendra donc de comparer avec une voiture 100% électrique qui sera, sans nul doute, avec le jeu des bonus, commercialisée à un prix inférieur.