Prix et positionnement
La R5 E-Tech est affichée au prix de base (avant aides) de 24 990 euros. Même s’il s’agit de la version d’entrée de gamme, la Renault 5 E-Tech Five conserve les atouts dynamiques de la plateforme AmpR Small, notamment le train arrière multi-bras pour une agilité et un plaisir de conduite intacts.
- Accélération (0 à 100 km/h) : 12 secondes.
- Vitesse maximale : 130 km/h.
- Diamètre de braquage : 10,3 mètres, un atout majeur en milieu urbain.
Principaux équipements de série
Bien qu’il s’agisse de la version de base, l’équipement reste particulièrement abouti et performant :
- Double écran OpenR : Un écran de 7 pouces pour le tableau de bord et un écran multimédia de 10 pouces.
- Multimédia : Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, avec mises à jour automatiques à distance (FOTA).
- Éclairage : Projecteurs Full LED.
- Confort : Climatisation manuelle, frein de parking électrique, et banquette arrière rabattable 60/40.
Motorisation et Batterie
Fidèle à l’esprit de la « Supercinq Five » des années 80, cette version est équipée d’une motorisation moins puissante que les modèles précédemment testés :
- Moteur : 70 kW (soit 95 ch).
- Couple : 215 Nm.
- Batterie : Autonomie Urbaine de 40 kWh.
Clairement, nous jugeons cette configuration suffisante pour les usages urbains et péri-urbains de la clientèle visée.
Autonomie et Recharge
Avec à sa batterie de 40 kWh, la version Five bénéficie d’une autonomie WLTP allant jusqu’à 312 kilomètres. Lors de notre parcours d’essai habituel en région île de France, nous avons réussi à parcourir 320 kilomètres sur un plein complet. C’est plutôt très bien pour une citadine, il ne sera généralement pas utile de la brancher tous les soirs. Attention, cette version privilégie la recharge lente, pour un usage domestique (maison ou bureau). Aussi, elle est équipée d’un chargeur AC 11 kW monodirectionnel. Ce chargeur permet de passer de 15 % à 80 % de batterie en 2 heures et 37 minutes sur la borne de sa maison, des on bureau ou de son immeuble. Cepandant, il reste curieux qu’une recharge plus rapide (DC) ne soit pas proposée en option.
Conduite et Agilité
Au volant, nous avons retrouvé les même qualités dynamiques que sur les autres versions de la gamme.
- Accélération (0 à 100 km/h) : 12 secondes.
- Vitesse maximale : 130 km/h.
- Diamètre de braquage : 10,3 mètres, un atout majeur en milieu urbain.
Principaux équipements de série
- Double écran OpenR : Un écran de 7 pouces pour le tableau de bord et un écran multimédia de 10 pouces.
- Multimédia : Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, avec mises à jour automatiques à distance (FOTA).
- Éclairage : Projecteurs Full LED.
- Confort : Climatisation manuelle, frein de parking électrique, et banquette arrière rabattable 60/40.
Conclusion
Cette version Five, la plus abordable, répond parfaitement à l’objectif de démocratisation du véhicule électrique « made in France ». C’est bien cette version qui présente le meilleur rapport qualité/agrément/prix.
VoiturElectrique aime
- Le prix d’attaque : Enfin une R5 vraiment abordable, fixée sous la barre des 25 000 € (hors aides).
- L’autonomie cohérente : Avec 312 km WLTP, elle est parfaitement adaptée aux trajets urbains et péri-urbains.
- L’agilité conservée : La plateforme AmpR Small et le train arrière multi-bras garantissent un plaisir de conduite et un rayon de braquage réduit.
- Le maintien des écrans : Un système multimédia performant, même sur la finition de base.
VoiturElectrique n'aime pas
- Les performances modestes : Un 0 à 100 km/h en 12 secondes rend les insertions et dépassements plus lents que sur les versions supérieures (comme l’Evolution 120 ch déjà testée).
- La recharge : Absence de charge rapide DC (bien que ce ne soit pas un point bloquant pour un usage 100% citadin).
- Climatisation manuelle : Un équipement de confort qui devient standard sur de nombreux modèles
- Caméra arrière : Absente
