Design
La BYD Atto 2 est un SUV du segment B, 100% urbain et 100% électrique. L’Atto 2 affiche un design moderne et dynamique et une signature lumineuse distinctive, comme c’est désormais le cas pour quasiment toutes les marques. Son format compact (4,31 m de long) en fait une citadine idéale pour les environnements urbains, tout en offrant une habitabilité généreuse pour les passagers et les bagages. Son plancher plat permet un large espace de chargement lorsque la banquette arrière est rabattue. De plus, son rayon de braquage est très bon (5,2 m).
Technologie de pointe et confort à bord
Comme c’est le cas sur tous les modèles de la gamme, BYD ne lésine pas sur la technologie à bord de l’Atto 2. On retrouve le grand écran tactile central rotatif électriquement, signature des voitures de la marque, un combiné d’instrumentation numérique derrière le volant, ainsi que de nombreuses aides à la conduite. Les matériaux sont de qualité et la finition soignée, offrant un niveau de confort (trop ?) appréciable pour une citadine.
Au volant
La première impression se confirme très vite derrière le volant. La BYD Atto 2 est très confortable, le moelleux des sièges, l’amortissement de l’ensemble et les suspensions en font une voiture particulièrement agréable en ville. Sur voie rapide, le silence est de mise, pas de bruits d’airs à noter. Très bon point. Enfin, sur route mouillée, la voiture se comporte très bien tant dans les courbes que lors des freinages.
Equipements
BYD propose généralement ses véhicules avec peu d’options. Voici la liste des équipements de série de la version Boost (liste non exhaustive) :
- Pompe à chaleur
- Caméra 360°
- Clé digitale sur smartphone (NFC)
- Toit en verre avec vélum électrique
- Sièges en cuir végan chauffants et électriques
- Volant chauffant
- Chargeur à induction pour le smartphone
- V2L pour brancher un appareil électrique
- Navigation via Google et % de batterie à la destination
- AppleCar Play et Android Auto sans fil
Motorisation et autonomie
L’Atto 2 embarque la technologie de batterie LFP « Blade Battery » de BYD, réputée pour sa sécurité et la e-plateform 3.0 qui permet la technologie hybride DM-i. (lire l’essai de la Seal U DMi )
Plusieurs niveaux de puissance et d’autonomie seront proposés en cours d’année, avec une version haut de gamme offrant une autonomie d’environ 400 km selon le cycle WLTP. Notre version d’essai est la version avec la petite batterie (312 km WLTP). En ville et sur notre parcours peri-urbain, la consommation est contenue (entre 10 et 14 kWh/100). Ainsi, nous devrions pouvoir parcourir les 312 kilomètres promis par la norme WLTP. Pas mal !
Un prix compétitif, vraiment ?
Les tarifs débutent à 28 990 € pour la version Active (écran plus petit et moins d’options). Et jusqu’à 30 990 € pour la Boost. Mais, il faudra sans doute regarder avec attention les offres en location. Ainsi, BYD propose une Atto 2 version Boost à 299 € par mois. Face à la concurrence Française et Européenne, l’Atto 2 reste une option à considérer sur le marché des citadines électriques. Les prix sont a peu près allignés, on aurait sans doute attendu de BYD, une démarche tarifaire plus agréssive. Selon nos informations, cela sera le cas dès lors que l’usine Hongroise sera en service.
Enfin, fin 2025, il faudra débourser 35 990 € pour la version haut de gamme confort et sa grosse batterie (420 km WLTP).
Pour conclure
Avec l’Atto 2, BYD présente une citadine électrique aboutie, combinant un design moderne, une autonomie généreuse et un confort digne de la marque aux chevrons (lire l’essai de la e-C4). Elle a tous les atouts pour séduire une clientèle européenne à la recherche d’un véhicule électrique de taille moyenne. Néanmoins, sa vitesse de recharge rapide ne permettra pas de sortir beaucoup de la ville. Dans cette gamme de prix et avec ce degré d’équipements, on est en droit d’attendre un peu mieux sur ce point.
VoiturElectrique aime
- Design moderne et séduisant
- Confort des assises et ressenti global au volant
- Autonomie
VoiturElectrique n'aime pas
- Un prix pas assez compétitif
- Réseau de concessionnaires encore en développement en France (50 points de vente actuellement, mais 100 promis fin 2025)
- Vitesse de recharge DC trop faible pour voyager
