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Présentation de la Citroën ë-C4
La Citroën ë-C4 électrique reste une berline surélevée, presque comme un SUV. Elle est proposée en 2 versions 136 et 156 ch. Celles-ci sont équipées des fameuses suspensions à butées hydrauliques « Advenced confort ».
Le regard est captivé par les projecteurs LED sur la calandre. Ils sont organisés en trois lignes horizontales très esthétiques. Puis, au centre, nous retrouvons, bien sur, l’incontournable double chevron de Citroën, modernisé en chrome argenté pour un effet à la fois rétro et contemporain. Ces petits détails font mouche et confèrent à la voiture une touche de sophistication qui se remarque.
A l'intérieur
Le combiné « tableau de bord » derrière le volant mesure 7 pouces et un écran central de 10 pouces est proposé avec une navigation 3D intégrée. Nous retrouvons également un agréable afficheur tête haute. Certes, le design de l’ensemble numérique fait un peu désuet, on a l’impression de retrouver le graphisme des premiers GPS portables… Mais celui-ci fonctionne bien pour des trajets locaux. Pour planifier un itinéraire, nous n’avons pas très envie de lui faire confiance, nous préférerons sans doute une appli dédiée à la recharge des voitures électriques, ChargeMap ou ABPR. Dommage également que l’on ne puisse pas connaitre le % de batterie à l’arrivée… Apple Carplay et Android Auto fonctionnent parfaitement sans fil. Un espace « induction » permet de recharger son smartphone.
Les places arrières sont généreuse, pour les genoux, même des plus grand.
Coté coffre, rien à redire. La ë-C4 dispose d’un hayon bien pratique. Bien vu le plancher à deux positions pour un volume maximal de 1250 L avec la banquette arrière rabattue.
Sur la route, les suspensions à butées font leur travail
C’est clairement la carte maitresse de la Citroën ë-C4 électrique. On est conquis dès l’installation au volant par le confort des sièges. Et dès les premiers tours de roues, la sensation de « tapis volant » est réelle. Même les ralentisseurs les plus désagréables sont avalés sans difficulté. Les nids de poule sont absorbés admirablement par le système Advanced Comfort®. Le confort chez Citroën, ce n’est pas une légende. Du point de vue du comportement routier, notre ë-C4 électrique est très agréable. Elle se comporte très bien sur routes sinueuses et sur les voies rapides, le système d’auto-pilote est abouti. Un mode B est accessible pour forcer la régénération dans les phases de freinage. On regrette que ce bouton ne soit pas sur le volant. On est obligé de quitter la route des yeux pour l’activer ou le désactiver.
Autonomie et recharge de la Citroën ë-C4, une faible consommation qui tient lieu de record ...
ë-C4 est présentée avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 420 km (WLTP) avec la batterie de 54 kWh, et avec la possibilité de recharger à 100 kW (DC). Cela reste une puissance un peu trop juste pour permettre de voyager sereinement. Coté autonomie réelle, lors de notre boucle d’essai, avec une température extérieure de 16 degrés, nous avons réussi à ne consommer que 13,7 kWh/100. Il s’agit là d’une consommation extrêmement faible qui nous permet de parcourir 400 kilomètres sur une charge. Il conviendra de tester le Citroën ë-C4 sur autoroute, mais avec son profilé, tout laisse à penser que l’on devrait atteindre les 300, 320 kilomètres sur une charge complète. Bien vu pour une voiture de cette catégorie et dans cette gamme de prix.
Une version avec une petite batterie de 50 kWh ( 355 km WLTP) est également au catalogue au prix de 34 800 €. Notre version d’essai est vendue au prix de 38 000 €. Attention, il faut impérativement acheter la pompe à chaleur qui est en option à 400 €.
Enfin, Citroën a même pensé à intégrer la technologie V2L, permettant de brancher des appareils électriques sur la voiture. Il suffit de brancher l’adaptateur en option.
