Premier contact
C’est la version la plus performante à transmission intégrale qui est présenté dans cet essai. Avec une puissance de 510 ch et un couple de 725 Nm, les promesses en termes d’accélération sont tenues. Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 3,2 secondes. Sur le papier, ces chiffres placent le Cyberster parmi les sportives les plus dynamiques du marché. L’aspect pratique n’est pas négligé. Bien que le volume du coffre arrière soit de 249 litres, ce qui est typique pour un roadster, il est possible de voyager à deux avec 2 bagages cabines et il reste encore de la place. De plus, contrairement à une Peugeot 206 CC, le toit souple ne se replie pas dans le coffre et laisse l’intégralité du volume de chargement, même en cabriolet. Enfin, la répartition des masses de 50/50 laisse entrevoir un comportement routier équilibré et précis.
Le design
Le design de la voiture avec ses portes à ouverture en élytre ne manquera pas de faire sensation. A l’usage, ce mode d’ouverture se révèle extrêmement pratique, même si une fois sales, les capteurs font grise mine et obligent à manoeuvrer la porte à la main. Le Cyberster est dessiné à la manière d’une sportive. Elle est tout aussi agréable à regarder capote ouverte ou fermée.
Recharge
Notre version à transmission intégrale du MG Cyberster est équipée d’une batterie de 77 kWh. La puissance maximale du chargeur embarqué (en courant alternatif – AC) est de 11 kW et la puissance maximale de charge rapide en courant continu (DC) est de 144 kW. Dans les faits, nous avons eu un pic à 124 kW et généralement la recharge débute sans dépasser les 80 kW sur station Ionity ou Tesla… Il faut actionner le pré-chauffage via l’écran (celui à droite du volant).
Autonomie
Alors que la MG Cyberster est donnée pour 443 kilomètres (WLTP), nous avons consommé sur route 18,4 kWh/100, ce qui nous permet de parcourir 418 kilomètres sur une charge. (temps froid de 7 degrés environ). L’été, il sera sans doute possible de respecter le chiffre de 443 kilomètres. Si l’on s’aventure sur l’autoroute, sans surprise, la consommation s’enflâme un peu, nous réussissons à parcourir 250 kilomètres en faisant très attention à ne pas dépasser les 130 km/h réglementaires (entre 10 et 80%).
Au volant
Avec les batteries de la MG sous le plancher, le siège n’est pas positionné trop bas et c’est très agréable. On n’a pas l’impression d’avoir les fesses au niveau de la route. En ville, la visibilité est très bonne, et l’on est aidé dans les manoeuvres par les caméras 360 degrés. Sur la route, la voiture est particulièrement stable et avale les courbes et routes sinueuses sans sourciller. Sur route dégradée, le train arrière sautille un peu, mais la précision de la direction et la transmission intégrale compense parfaitement. Sur autoroute, jusqu’a 130 km/h, pas de bruit d’air d’aucune sorte. Au delà, même si le toit souple (acheté sur étagère à BMW) est de bonne facture, les bruits commencent à être présents, mais cela reste tout à fait acceptable pour un cabriolet. Pas de doute, le Cyberster est aussi fait pour voyager loin.
Des aides à la conduite et des palettes derrière le volant
Le régulateur adaptatif fonctionne comme un autopilot, les courbes sont régulières et le Cyberster est parfaitement calé dans sa voie. Une mention spéciale pour l’activation de celui-ci. Un gros bouton est situé en bas à gauche sur le volant. Il suffit de penser à l’activer via l’écran dans le menu « MG Pilot ». Par ailleurs, le Cyberster dispose de palettes derrière le volant. Mais celles-ci ne fonctionnent pas comme à l’habitude. La palette de gauche permet de monter et de descendre les niveaux de régénération. Celle de droite permet de changer de mode (Confort, Sport ou Personnalisé). Il y a un mode « Auto » activable via les palettes et qui gère la puissance de régénération en fonction du trafic. Le mode « Super sport » quant à lui est activable à l’aide du bouton rouge, lui aussi sur le volant en bas à droite.
Les écrans, parlons en ...
Il s’agit clairement du seul vrai défaut de cette voiture électrique.
Le Cyberster est équipé d’un compteur numérique de 10,25 pouces derrière le volant et de trois écrans de 7 pouces compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto. Malheureusement, il faut un câble pour utiliser Apple Car Play. Dommage pour une voiture de cette catégorie. Un écran à gauche sert à manager la radio et le GPS. La main gauche et la jambe du volant gênent sa visibilité… De fait, impossible pour le passager de s’occuper de la navigation ou de changer de station de radio. L’écran de droite permet de gérer essentiellement la recharge et les options de celle-ci. Il aurait mieux valu inverser les 2 écrans. Enfin, l’écran central sur la console sert pour la climatisation/chauffage et les options concernant le pilotage de la Cyberster.
Le système audio BOSE à 8 haut-parleurs est de bonne qualité, même en conduite décapotée. Les sièges sont réglables électriquement et chauffants, ainsi que le volant chauffant.
La présence du système V2L (Vehicle to Load) s’avérer très utile pour alimenter des appareils électriques lors d’un week-end au grand air.
Conclusion
Le MG Cyberster 4 roues motrices est proposé à partir de 67 990 € TTC. Une version propulsion de 340 ch (250 kW) vient de rejoindre la gamme. Elle est disponible à la commande pour la modique somme de 62 990 €. L’agrément de conduite reste sans doute le point le plus satisfaisant de cet essai. Une utilisation quotidienne est tout à fait possible et les balades sur routes sinueuses seront un vrai régal. Typée sport à l’extérieur, le Cyberster n’est pas une voiture sportive, elle a le confort d’un coupé, d’une routière idéale pour le tourisme.
