Crédit photo : Patrice Maurein
15 000 tours par minute
Fruit d’une collaboration étroite entre le savoir-faire d’Abarth et l’expertise de Stellantis Motorsport (Versailles Satory), la 600E a été soumise à de nombreux tests, notammment sur le circuit du Nurburgring afin de maximiser ses performances et sa fiabilité …. Elle se distingue par un moteur électrique exclusif testé sur le banc d’essai de la Formula e, moteur qui accepte 15 000 tours par minute. Abarth y a ajouté des composants stratégiques de haute performance issus du monde de la course :
- Un différentiel mécanique à glissement limité Torsen de JTEKT, couplé à la direction,
- Des freins Alcon extrêmement performants avec des étriers à 4 pistons
- Des pneumatiques Michelin spécifiquement développés avec une bande de roulement intermédiaire au centre du pneu.
Performances
Sans surprise pour une voiture électrique, le centre de gravité est très bas avec ses batteries sous le plancher. L’Abarth 600E la plus puissante est donnée pour 280 ch, avec le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et une vitesse maximum de 200 km/h. De plus, la voiture est rabaissée de 25 mn par rapport à sa cousine, la Fiat 600.
2 versions avec 2 moteurs différents
L’Abarth est proposée avec 2 moteurs pour des puissances respectives de 240 et 280 ch (dans sa version Scorpionissima.) Un peu moins de 6 secondes pour le petit moteur et un peu plus de 6 secondes pour la version poussée.
Batterie
La batterie d’une puissance de 54 kWh (Lithium-Ion,) comme sur la Fiat 600, est équipée d’un système de refroidissement prévu pour un usage à grande intensité. Pour avoir eu la chance de piloter l’Abarth 600E sur une piste sinueuse (circuit de l’Auxois en Bourgogne), la voiture ne chauffe pas, même après plusieurs tours à vitesse soutenue.
Recharge et autonomie
La charge rapide n’est pas très rapide, comme souvent pour les voitures du groupe Stellantis : 100 kW (DC) sur superchargeur. C’est le point faible de cette voiture. Sur autoroute à vitesse régulée (134 km/h) notre consommation se stabilise à 23,2 kWh/100k. Ce qui laisse présager un maximum de 215 kilomètres lors d’un grand trajet. Cela reste trop faible pour une voiture électrique dans cette gamme de prix.
A l'intérieur
Les sièges de type « gaming » sont conçus par Sabelt. Ils sont spécialement dessinés pour un excellent maintien en virage, ils sont aérés et la sensation de confort est immédiate. Le volant à 2 branches est lui aussi un héritage du passé des Abarth. Certes, l’intérieur n’est pas cossu, mais les 2 passagers avant sont parfaitement bien installés. Le mode B est accessible via le bouton sur la console centrale. On regrette que celui-ci ne soit pas accessible sur le volant, d’autant que l’Abarth 600E ne dispose pas de palettes derrière le volant.
3 modes de conduite
- « Turismo » puissance de 150ch, 150 km/h max équivalent au mode ECO
- « Scorpion street » équivalent au mode CONFORT
- « Scorpion track » pour un mode SPORT qui libère toute la puissance de 280 ch.
Au volant
Sur circuit, les performances sont présentées sur l’écran sous forme de jauges qui indiquent la puissance instantanée délivrée, le niveau et la température de la batterie et enfin la tension de celle-ci. L’Abarth 600E reste une voiture typée piste et sport. Elle est vraiment optimisée pour cela. Lors des accélérations, le couple se ressent dans le volant via le différentiel, ce qui tend à faire tourner la voiture sur la droite. Il faut donc en prendre l’habitude et ne pas avoir le pieds trop lourd dans la conduite de tous les jours.
Le bruit d'une thermique
Oui, Abarth a développé un son artificiel. Au ralenti, cela reste amusant, le ronronnement du moteur en épatera plus d’un qui n’imaginera pas qu’il s’agit d’une voiture électrique. Au volant, l’effet est moins amusant. Le son ne propose vraiment les changements de régime, on a un peu l’impression d’avoir oublié de changer de vitesses. Heureusement, celui-ci s’estompe au dela de 80km/h et est activable et désactivable via l’écran central.
Prix
L’équipement reste très fourni, même sur la version 240 ch. Sur la version 280 ch, on disposera en plus de la puissance, d’une peinture métallisée de série, des sièges spécifiques, et du sound générator (pas disponible sur la petite version). La 600E 240 ch est vendue au prix de 44 900 € (éligible au bonus de l’état) et il faut compter 48 900 € pour la version haut de gamme de 280 ch. Elle reste, elle aussi, éligible au bonus. De plus, Abarth propose de monter le bonus à 6 000 euros sans conditions depuis le début 2025. Ainsi l’Abarth 600 E passe sous la barre des 40 000 euros.
Pour conclure
L’Abarth 600E ne trahit pas l’origine de la marque. Il s’agit bien d’une voiture de sport spécifiquement développée pour les sessions de roulage sur piste. Pour un usage quotidien, cette voiture électrique sera également agréable, mais il faut accepter une suspension relativement ferme et une autonomie très juste si l’on adopte une conduite sportive.
