Premières impressions
Si la nouvelle MICRA partage la plateforme AmpR avec la R5 E-Tech, ce qui explique des proportions similaires, elle cultive résolument sa propre personnalité. Mesurant 3,97 mètres de long, elle est 5 cm plus longue que la française. Sa largeur de 1,77 m et sa hauteur de 1,49 m sont, en revanche, identiques à celles de la R5. Le style est « graphique et tout en rondeur ». Là où la R5 mise sur son côté néo-rétro, la MICRA joue la carte de la sympathie avec une bouille plutot très joviale.
On aime sa face avant
On y retrouve le logo Nissan sur un capot plat qui plonge sur une bande noire faisant office de calandre. La signature lumineuse est distinctive : un grand cercle entoure le bloc optique principal, qui renferme trois rectangles éclairés. Le bouclier est plus galbé que celui de la française, intégrant deux fines prises d’air latérales verticales dont les contours sont éclairés.
On aime moins les poignées de porte arrière cachées dans les custodes. Les passages de roues sont habillés d’arches en plastique noir. L’ensemble donne une sensation de petit SUV premium. Bien vu.
La poupe de la Nissan MICRA arbore une lunette arrière très inclinée et des feux circulaires qui font écho à ceux de l’avant. Ils sont reliés par un liseré contrastant avec l’inscription de la marque. Comme à l’avant, le pare-chocs reçoit un traitement particulier, avec une partie de couleur noire qui dégage une impression de robustesse.
Au-delà de l’esthétique, ce design est pensé pour optimiser les flux d’air, réduire la traînée et améliorer l’efficience globale, contribuant à l’autonomie du véhicule.
A l'intérieur
Les habitués de la R5 ne seront pas dépaysés à l’intérieur de cette nouvelle MICRA. On y retrouve la même planche de bord, la même disposition que dans la R5, mais avec un traitement moins typé rétro. Cependant, la MICRA intègre ses propres spécificités, les sièges notamment. Des détails discrets, comme le Mont Fuji gravé dans l’espace de rangement central, rappellent l’héritage japonais de la marque.
Un multimédia "Renault"
Côté écrans, c’est du « pareil au même » que dans la R5 E-Tech. Un tableau de bord numérique de 10,1 pouces derrière le volant qui se prolonge par la dalle numérique tactile centrale de 10,1 pouces également, légèrement orientée vers le conducteur. Il est à noter que des commandes physiques sont conservées pour des fonctions comme la ventilation.
L’ambiance intérieure est personnalisable grâce à un éclairage indirect réglable offrant une palette de 48 couleurs. Enfin, trois types de sellerie – Confort, Sport et Zen – sont proposés selon la finition.
Au volant
Ce serait mentir que de ne pas dire que la Nissan MICRA est peu différente de la Renault 5. Mais, le revêtement des sièges étant différent, bien plus moelleux, la sensation de souplesse semble bien plus importante que lorsque nous avons roulé avec la cousine au Losange (avec ses sièges jaune moutarde peu élégants.) En dehors de cela, à part le logo au centre du volant qui est différent, l’ensemble des commandes étant au même endroit, il n’y a aucune différence notable. La voiture est très sécurisante, même à vitesse soutenue, notre MICRA ne se laisse pas prendre en défaut.
Google Automotive
La MICRA intègre la même technologie que les Renault E-Tech, R4, R5, Mégane, Scénic.
- Google Maps reste le point central pour la navigation et la planification d’itinéraires. Il propose globalement les stations de recharge sur le trajet en fonction de l’autonomie, le niveau de charge à l’arrivée, sans oublier le préconditionnement de la batterie pour une charge optimale. Les mises à jour Over The Air (OTA) garantissent des cartes toujours à jour. Cette fonctionnalité est gratuite pendant 5 ans. Pas d’information encore sur l’abonnement nécéssaire au delà des 5 ans…
- L’Assistant « OK Google » permet de contrôler vocalement des fonctionnalités usuelles comme la climatisation, les sièges chauffants ou encore la navigation, sans quitter la route des yeux.
- L’application NissanConnect Services complète l’expérience en permettant un contrôle à distance d’informations comme l’état de charge de la batterie, la localisation du véhicule, l’historique et la programmation des recharges, ainsi que le réglage de la température de l’habitacle. (non testé dans le cadre de cet essai).
- Via Google Play, il est possible de télécharger des applications pour écouter podcasts ou livres audio pendant les recharges rapides.
- Très bon point, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également proposés de série.
Compacte, mais habitable
L’habitabilité est identique à celle de la R5. À l’arrière, la banquette est une trois places, mais celle du milieu est plutôt symbolique et destinée au dépannage. La garde au toit et la largeur des deux assises latérales sont satisfaisantes, mais l’espace aux jambes est un peu juste pour ceux qui mesurent plus d’1,80 mètre.
Le coffre, lui aussi identique à celui de la R5, contient 326 litres sous tablette et peut s’étendre à 1 106 litres une fois la banquette fractionnable 60/40 rabattue. Ces valeurs sont bien placées dans la catégorie. Un sous coffre accueille le système de gonfleur en cas de crevaison. Pas de place pour les câbles de recharge. Aussi, on regrette l’absence de coffre sous le capot avant (FRUNK).
Motorisations
La nouvelle MICRA 100% électrique est déclinée en deux versions, comme l’a été la R5 à sa sortie :
- Une version d’entrée de gamme de 120 chevaux associée à une batterie de 40 kWh, offrant une autonomie homologuée de 317 km (WLTP).
- Une version supérieure de 150 chevaux avec une batterie plus imposante de 52 kWh, pour une autonomie homologuée de 416 km (WLTP).
Nissan n’a pas encore évoqué officiellement une version de 95 chevaux équipée de la batterie de 40 kWh, mais celle-ci en toute logique, devrait voir le jour pour abaisser le ticket d’entrée du modèle sous la barre des 25 000 €, à l’instar de ce que Renault a fait pour sa R5.
Les deux versions intègrent de série une pompe à chaleur et un système de chauffage et de refroidissement de la batterie pour optimiser l’autonomie et l’efficience.
Autonomie et consommations
C’est une bonne surprise, la consommation de la Micra reste contenue sur parcours peri-urbain et routes de campagne. Lors de notre boucle d’essai, nous avons consommé 13,9 kWh/100kms, ce qui laisse entrevoir une autonomie de 350 kilomètres environ pour la version 150 chevaux et la batterie de 52 kWh. Cela semble un peu mieux que ce que nous avions pu relever lors de notre essai de la cousine Française. Notons que la vitesse est bridée electroniquement à 150 km/h.
Recharge Rapide pas très Rapide
Côté recharge, la Nissan MICRA est équipé d’un chargeur « rapide » d’une puissance de 100 kW sur la version dotée de la plus grosse batterie (52 kWh) et de 80 kW sur celle héritant de l’accumulateur le plus modeste (40 kWh). Dans les deux cas, cela reste juste pour les longs trajets, ll faut le savoir. En revanche, la Nissan MICRA est équipée de série de la technologie Vehicle-to-Load (V2L). La batterie peut ainsi être utilisée pour alimenter de petits appareils électriques externes comme des enceintes, un compresseur ou un aspirateur.
Une Conduite Assistée façon RENAULT
La nouvelle MICRA est équipée des aides à la conduite proposées par le constructeur au losange. Ceux-ci font clairement référence sur le marché :
- L’alerte de changement de voie.
- Le freinage d’urgence autonome.
- L’alerte de trafic transversal arrière (utile lors des manœuvres en marche arrière).
- L’alerte de franchissement de ligne.
- Le système ProPilot qui combine l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence pour une conduite semi-autonome de niveau 2 sur voie rapide.
Nissan a prévu trois modes de conduite – Confort, Eco et Sport – ainsi que la possibilité de paramétrer un mode Perso pour régler la réactivité de l’accélérateur et la consistance de la direction selon les préférences du conducteur. Les modes sont accessibles via le bouton rond en bas, à droite du volant. Le freinage régénératif est lui aussi paramétrable (via des palettes au volant) et le système e-Pedal permet de conduire avec une seule pédale, une fonctionnalité toujours très appréciable en ville, notamment.
Tarifs et Garantie
La version d’entrée de gamme Engage 40 kWh (120 ch) est proposée à partir de 28 000 €. La version Advance 52 kWh (150 ch) est proposée à partir de 33 500 €. Pour s’offrir la version premium EVOLVE, il faudra débourser 36 000 €.
Côté garantie, vous serez tranquille pendant 3 ans par la garantie constructeur. (C’est toujours mieux que les deux ans de chez Renault). La batterie est couverte d’office pendant 8 ans ou 160 000 km. De plus, une Garantie Privilège avec assistance est offerte pour les clients fidèles qui font leur entretien dans le réseau, offrant jusqu’à 8 ans de garantie et d’assistance.
Un Avenir pour la MICRA électrique en France ?
Cette Nouvelle Nissan MICRA 100% Électrique est une ré-interprétation très réussie de l’icône Française. Elle dispose de sérieux atouts pour venir concurrencer la Renault. Et la chose n’était pas aisée. Mais, la R5 E-Tech se place aujourd’hui parmi les meilleures ventes en France … Alors, ce design distinctif et attachant de la MICRA sera t-il suffisant pour séduire autant que sa cousine ? Produite en France, elle a beaucoup de « petits plus », mais est-ce que le pari de Nissan sera gagnant ?
