Réincarner son ADN avec modernité relevait d’un sacré défi. À chacun de juger, mais cette calandre totalement rétro-éclairée fait déjà l’unanimité (première mondiale). Et le seuil de coffre bas répond aux attentes.
La plateforme AmpR Small
Au-delà de son style tendance néo-rétro reprenant les codes des 8 millions de 4L produites (4ème vente mondiale), cette charismatique R4 s’appuie sur la plateforme AmpR Small 100% électrique inaugurée par la R5 :
- Train arrière multi-bras avec des jantes de 18’’ sur toutes les versions.
- Trappe de recharge à l’avant (rare) : nettement plus facile de viser une borne DC en marche avant.
- Batterie NMC 40 ou 52 kWh : autonomie jusqu’à 308 ou 409 km (cycle mixé WLTP), avec 3 modules de 133 V (vide sous le conducteur) ou 4 de 100 V.
- Charge lente AC 11 kW : 10-80% en 3h30 ou 4h30
- Charge rapide DC 80 ou 100 kW : 15-80% en 30’
Un poste de conduite richement doté, avec cependant moins de rangements dans la console centrale que Mégane ou Scénic (système HVAC de chauffage-climatisation dans le coffre moteur).
La R4 propose aussi des services peu courants sur ce segment :
- V2L : la voiture peut alimenter un appareil électrique jusqu’à 3,7 kW.
- V2G (sur borne bidirectionnelle Mobilize) : budget recharge à domicile divisé par 2, via la revente d’électricité au réseau.
- Plug & Charge : connexion automatique à la borne, sans badge ni carte de crédit.
- OpenR Link (multimédia couplé à Google et ChatGPT) : assistant (Hey) Reno, itinérance avec recharges (Electric Route Planner)…
Ses plus par rapport à la R5
Plus grande, plus haute, plus modulable et polyvalente :
- Habitabilité : longueur +22 cm, empattement +8 cm avec hayon presque vertical.
- Dossier passager rabattable (*) : 2200 mm disponibles
- Seuil de coffre plus bas : hauteur 607 mm
- Garde au sol : 181 mm contre 145
- Capacité de remorquage : 750 kg versus 500
- Barres de toit longitudinales (*) et un toit ouvrant en toile (à venir).
Une expérience améliorée :
- Plus de confort : meilleur amortissement sur mauvaise route.
- Hayon motorisé (*)
- Palettes aux volant (*) pour régler le freinage régénératif (comme sur Mégane)
- Mode One Pedal (*) : freinage automatiquement activé sans toucher la pédale de frein (en mode « écoconduite »).
- Extended Grip (*) : dispositif anti-patinage pour sol glissant.
- Virtual key (*) : permet de partager l’accès à sa R4 avec n’importe quel smartphone.
Plus intelligente :
- Maintenance prédictive via l’application My Renault : alertes personnalisées sur la nécessité de bientôt changer des pièces (pneus, plaquettes de frein…), ou de passer au garage pour examiner certains risques de défaillance détectés par le système…
(*) selon version ou option
Versus ses rivales
Plus respectueuse de notre environnement :
- Son empreinte de fabrication française : 75% des fournisseurs dans un rayon de 300 km, 26% de matières recyclées, recyclable à 88% (batterie comprise).
- Son moteur sans terre rare : aimants remplacés par un rotor bobiné.
- Peinture biton : nouveau procédé Jetprint Paint, sans film de masquage et consommant moins de peinture et d’énergie.
- Fireman Access : dispositif d’accès permettant aux pompiers de noyer la batterie en 10’ avec 10 fois moins d’eau.
- Déjà sur la E-C3, Renault annonce une batterie à chimie LFP en 2026 : plus économique, moins de risque d’emballement thermique, plus facile à recycler.
La mieux dotée du marché :
- Seuil de chargement du coffre -10 cm
- Dossier passager rabattable
- Technologie : Plug & Charge, V2L, V2G, maintenance prédictive…
Plus économique et fiable qu’une borne, le cordon de charge 3,7 kW sur prise renforcée :
- À domicile : suffisant pour recharger en heures creuses.
- Résidence secondaire : prise renforcée beaucoup moins chère.
- Autre destination : sur une simple prise de courant.
Les fondamentaux
Époque révolue : la 4L mesurait 3,66 m avec 600 kg posés sur des pneus 135R13 !
Les voitures sont classées de gauche à droite par longueur croissante.
Avec sa plateforme 100% électrique, notre R4 E-Tech offre l’un des meilleurs compromis habitabilité / encombrement.
Et malgré son profil de baroudeur peu aérodynamique, elle consomme raisonnablement grâce à un poids contenu et à la largeur réduite de ses pneus : à confirmer sur longue distance dans des conditions moins favorables.
Avec un châssis filtrant très bien les imperfections de la chaussée, et des bruits d’air contenus, le voyage s’avère confortable sur tous les profils de route.
Interviews de Charles Baudey et Guillaume Sicard
Le chef de produit de la R4 et le directeur commercial France de Renault ont bien voulu répondre à nos questions
Pourquoi la trappe de recharge de Mégane et Scénic, a-t-elle migré à gauche sur la R5 et la R4 ?
- Plus urbaines : statistiquement davantage garées dans des parkings aux places étroites.
- Afin de faciliter son accès à bord, le conducteur place sa voiture au plus près du mur ou du poteau côté droit.
- D’où l’intérêt de connecter la voiture du côté conducteur.
V2L : comment brancher un appareil sur la voiture ?
- Avec l’adaptateur à fixer dans la trappe de recharge.
V2G : impact de la charge bidirectionnelle sur la durée de vie de la batterie ?
- Aucun, car sous faible puissance (11 kW maxi).
- La garantie reste la même : SOH 70% après 8 ans ou 160.000 km.
Plug & Charge avec toutes les bornes DC ?
- Aujourd’hui seulement chez Ionity et Mobilize, le déploiement va progressivement s’étendre à tous les réseaux de bornes rapides.
Origine des batteries de la plateforme AmpR ?
- Batterie NMC AESC Douai des R5 et R4 : montée en cadence terminée début 2026.
- Batterie LFP de la Twingo : CATL Pologne
Pas de One Pedal sur la R5, pourquoi ?
- Disponible en 2026 avec les palettes pour régler le freinage régénératif.
- En série ou en rétrofit sur Mégane et Scénic (déjà équipées des palettes au volant).
Mises à jour à distance FOTA, pendant combien de temps ?
- 5 ans pour la R5 et la R4.
En synthèse de cet essai R4
Lire ici l’essai de Régis DUPRAT (Auto-actu.com)
