La DS N°8 est proposée avec deux capacités de batterie différentes
- 73,7 kWh pour la version FWD 230 ch. Cette batterie offre une autonomie allant jusqu’à 550 km (cycle WLTP). Le prix de cette batterie de traction est de 26 550 € TTC.
- 97,2 kWh pour les versions FWD Long Range 245 ch et AWD Long Range 350 ch.
- La version FWD Long Range 245 ch, dotée de cette batterie, permet d’atteindre jusqu’à 750 km d’autonomie (cycle WLTP).
- La version AWD Long Range 350 ch, avec la même batterie, offre jusqu’à 688 km d’autonomie (cycle WLTP).
- Le prix de cette batterie de traction est de 33 550 € TTC.
Voir le détails des différentes options en bas de page.
Les cellules Nickel-Manganèse-Cobalt des batteries Long Range sont fabriquées par ACC en France, à Billy-Berclau Douvrin (62). Les motorisations 100% électriques de la DS N°8 sont également fabriquées en France, à Trémery (57), par une co-entreprise dont Stellantis est actionnaire. La densité énergétique a été particulièrement travaillée afin de réduire le poids des batteries.
Premier contact
Conçue comme un SUV coupé au style affirmé et aux dimensions généreuses (4,82 m de long, 1,90 m de large, 1,58 m de haut, et un empattement de 2,90 m), la DS N°8 promet une présence remarquable sur la route. Elle inaugure une nouvelle ère électrique dans le groupe Stellantis en offrant une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 750 km selon le cycle WLTP et plus de 500 sur autoroute, ce qui la place parmi les meilleures du marché. Au-delà de ses performances électriques et de ses trois motorisations 100 % électriques, la DS N°8 se distingue par son design avec des lignes tendues et effilées, intégrant des éléments identitaires comme une calandre DS lumineuse, de jour comme de nuit et des projecteurs pixel à leds. Dans le bas de la calandre nous pouvons retrouver de discrets volets pilotés électroniquement et qui permettent de gérer le refroidissement en cas de nécessité. Des arrêtes franches à l’avant et à l’arrière ont été dessinées pour augmenter l’aérodynamique. Sur le capot, une option bi-ton noire qui n’est pas de la peinture traditionnelle, mais une technologie jet d’encre qui permet des formes et des impressions spécifiques. Sur notre version d’essai, la teinte non vernie présente déjà des défauts et des salissures qui seront sans doute difficiles à enlever dans le temps.
A l'intérieur
Dès la fermeture des portes, le conducteur et les passagers restent bluffés par le silence. On entre dans une bulle étanche, la sensation est de plus agréables. Son habitacle, décrit comme un « cocon sensoriel » est réalisé avec des matériaux et des formes plutôt inhabituelles, à l’instar de ce que l’on retrouve à l’extérieur de la voiture. Mais l’ensemble semble fragile et certains ajustements laissent à désirer. Clairement, nous n’avons pas la sensation d’être dans une voiture de grand luxe. De plus, la console centrale flottante n’est pas habillée d’une matière très heureuse, un plastique peu agréable qui a tendance à chauffer à tel point que l’on a l’impression d’avoir un petit radiateur au niveau des genoux… Un autre choix de design des plus curieux, de clinquant haut-parleurs trônent en haut des portières avant. Et ce sont ces haut-parleurs qui servent de poignées pour ouvrir ou fermer les portes. Curieux.
Au volant
Dès les premiers tours de roues, les sensations mitigées décrites ci-dessus disparaissent bien vite, tant la DS N°8 est agréable. Son rayon de braquage, son petit volant 4 branches sont très agréables. Sur la route, nous sommes conquis immédiatement. Pas de bruits, hormis celui des pneus, une accélération et un freinage souple, mais surtout des suspensions exceptionnelles. La voiture vire à plat, les rond-points sont avalés sans aucune difficulté. Un seul bémol, DS Automobiles n’a pas choisi de programmer un mode Sport très agressif. La DS N°8 n’est pas une voiture qui vous permettra les accélérations des berlines concurrentes, mais elle n’a pas été conçue pour cela. En mode 4×4 de la version « Jules Verne » de 350 Ch, en toute logique la voiture est plus vive, mais sans hésiter, nous recommanderons la version 2×4 reste tout à fait dynamique.
Des assises dignes de la marque
Jamais rencontré dans une voiture, deux dosserets ajustables via l’écran permettent un maintien latéral des plus agréables. Ceux-ci se resserrent au niveau des lombaires. Jumelé avec les différents programmes de massages, tout est fait pour que le voyage se passe dans les meilleures conditions.
Un autopilot convainquant
La caméra avant scanne la route et le parcours 25 mètres devant. Cela permet au dispositif d’anticiper au mieux les conditions de circulation. Sur autoroute, nous avons pu tester l’aide au changement de voie. Il suffit de mettre son clignotant et la voiture dépasse ou se range seule, si les conditions le permettent bien sur. Le placement dans la voie est des plus corrects, la DS N°8 est bien calée et prends les courbes sans sourciller.
Les palettes au volant
Très bon point, les habituelles palettes derrière le volant permettent de gérer la régénération et entrer dans les virages en décélération sans avoir à freiner. Un mode « One pédal » est accessible via un bouton sur la console, dommage que l’on ne puisse pas l’activer via les palettes au volant. Enfin, le selecteur de vitesses reste le même que sur les principales voitures du groupe. Un peu « cheap » pour une voiture de cette catégorie.
Un son par le Français "Focal"
DS Automobiles a fait appel au Français de St-Etienne (42) Focal qui a mis en place un son 3D vraiment spectaculaire. Cette option que nous avons pu tester sur la version haut de gamme Jules Verne reste très aboutie, un son rond et pur qui en renforcé par le confort perçu au volant de la N°8. Tout a été minutieusement pensé pour créer une expérience embarquée de premier ordre, le choix de l’emplacement des haut-parleurs, notamment. De plus, DS N°8 bénéficie d’une insonorisation qui favorise encore plus le rendu sonore.
Recharge
La DS N°8 accepte jusqu’à 160 kW en courant continu pour la recharge « rapide » … Et c’est bien là son principal défaut. Comment le constructeur Franco-Italien peut-il proposer une voiture électrique avec une si grosse batterie et une puissance de recharge aussi faible ? Néanmoins, DS Automobiles promet une courbe de recharge très plate jusqu’a 55% environ. Il nous faudra vérifier ce point sur autoroute, le terrain de jeu favori de cette voiture faite pour les longs trajets.
Le préchauffage de la batterie peut se faire manuellement ou si l’on programme un arrêt recharge et la voiture dispose d’une planification efficiente des itinéraires en proposant les meilleurs arrêts recharge (a tester sur un prochain essai).
Enfin, une option V2L (pour alimenter son domicile avec la batterie de la DS N°8) et un système de plug and charge (pour recharger sans avoir besoin de sortir de carte de paiement) arriveront ultérieurement.
Autonomie
Sur les routes sinueuses du Jura avec une température très clémente, nous avons consommé 21,4 kWh/100km. C’est plutôt une bonne valeur pour une grosse berline qui permet de miser sur plus de 450 kilomètres avec un plein complet. Sur autoroute, à 130 km/h, le constructeur nous indique avoir réussi à parcourir un trajet de Paris-Centre à Lyon – place Bellecourt dans avoir eu besoin de recharger, soit 465 kilomètres. Bien vu.
Conclusion
Sur le marché des berlines routières, la DS N°8 est une proposition complète et luxueuse conjuguant design audacieux, confort, technologies de pointe et performances électriques de premier plan.
Tout laisse à penser que c’est la version Long Range qui sera la plus vendue et que nous recommandons en version traction avant. Vous l’aurez compris, nous ne pouvons que conseiller l’essai de cette DS N°8 avec de décider de l’achat d’une voiture de cette catégorie. Toute proportion gardée, elle reste dans une gamme de prix correcte et doit trouver habilement sa place parmi ses concurrentes.
Les versions de l'entrée de gamme "Pallas" au premium "Jules Verne"
- DS N°8 PALLAS
- Motorisations disponibles :
- 100% ÉLECTRIQUE FWD 230 ch
- 100% ÉLECTRIQUE FWD LONG RANGE 245 ch
- Prix de départ : 59 200 €
- Points forts de cette finition : Aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, DS IRIS SYSTEM avec navigation 3D connectée, Android Auto et Apple Carplay sans fil, chargeur sans fil pour smartphone, sièges avant chauffants, vitres latérales avant et arrière feuilletées et acoustiques.
- Motorisations disponibles :
- DS N°8 PALLAS LIGNE BUSINESS
- Motorisations disponibles :
- 100% ÉLECTRIQUE FWD 230 ch
- 100% ÉLECTRIQUE FWD LONG RANGE 245 ch
- Prix de départ : 59 600 €
- Points forts par rapport à la PALLAS : Hayon motorisé avec accès bras chargés.
- Motorisations disponibles :
- DS N°8 ÉTOILE
- Motorisations disponibles :
- 100% ÉLECTRIQUE FWD 230 ch
- 100% ÉLECTRIQUE FWD LONG RANGE 245 ch
- 100% ÉLECTRIQUE AWD LONG RANGE 350 ch
- Prix de départ : 66 480 €
- Points forts par rapport à la PALLAS : Alarme, DS DRIVE ASSIST 2.0, DS PIXEL LED VISION, DS Neck Warmer, DS LUMINASCREEN.
- Motorisations disponibles :
- DS N°8 ÉTOILE LIGNE BUSINESS
- Motorisations disponibles :
- 100% ÉLECTRIQUE FWD 230 ch
- 100% ÉLECTRIQUE FWD LONG RANGE 245 ch
- Prix de départ : 66 480 €
- Points forts par rapport à la PALLAS LIGNE BUSINESS : Aide au stationnement avant, arrière et 360 Vision, Alarme, DS DRIVE ASSIST 2.0, DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY, DS PIXEL LED VISION.
- Motorisations disponibles :
- DS N°8 COLLECTION JULES VERNE
- Motorisations disponibles :
- 100% ÉLECTRIQUE FWD LONG RANGE 245 ch
- 100% ÉLECTRIQUE AWD LONG RANGE 350 ch
- Prix de départ : 76 600 €
- Cette collection rend hommage à l’écrivain Jules Verne et propose une expérience de voyage extraordinaire.
- Points forts par rapport à la PALLAS : Badge de capot JULES VERNE, DS NIGHT VISION, Système Hi-fi Electra 3D by FOCAL®, Toit panoramique feuilleté, Volant chauffant.
- Elle inclut également des équipements de série supplémentaires par rapport à la finition ÉTOILE, tels que des jantes alliage 21 » Cassiopeia noires, un pare-brise chauffant, un pavillon contrastant noir et le DS DRIVER ATTENTION MONITORING.
- L’intérieur exclusif de la JULES VERNE se pare de sièges en Cuir Nappa et Alcantara Bleu Éternel, chauffants, ventilés, électriques et massants à l’avant, avec un chauffe-nuque.
- Motorisations disponibles :
• • Pompe à chaleur de série dans toutes les versions.
