Voiture en essai : XPENG P7+ « Grande Autonomie » (Propulsion, 4×2) dotée de l’option attelage électrique.
- Couleur : « Gris Graphite ».
- Intérieur : Cuir Nappa « Gris Graphite » (finition Noir Graphite).
Design et habitabilité
La XPENG P7+ se présente comme un fastback au design imposant, mesurant tout de même 5,07 mètres de long. Son profil sportif n’est pas qu’esthétique, la XPENG P7+ affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,211, optimisant son efficience aérodynamique. L’un des points forts de notre modèle du jour est son habitabilité. Elle propose un volume de chargement record de 573 litres, pouvant atteindre 1 931 litres une fois les sièges arrière rabattus (soit l’équivalent de 33 bagages cabine).
À l’intérieur de la XPENG P7
L’habitacle respire le haut de gamme avec l’utilisation de matériaux respectueux de l’environnement et raffinés. On y retrouve un toit panoramique des plus spectaculaires et des sièges en cuir Nappa perforé. Ils bénéficient de fonctions de massage, ventilation et chauffage (avant et arrière). Les passagers arrière profitent d’un réglage électrique de l’inclinaison du dossier (jusqu’à 11,4°), d’un écran pour gérer la climatisation et d’une tablette rabattable côté passager.
Au volant de la XPENG P7
Le poste de conduite est proche, voire mieux que ce qui est proposé par Tesla avec un écran central de 15,6 pouces, un tableau de bord de 8,8 pouces et un affichage tête haute projetant les informations essentielles. Le volant capacitif est à notre gout un peu trop violent. La commande de l’autopilot n’est pas intuitive, nous avons régulièrement le message « non disponible » sans savoir pour quelle raison. En fait, il y a des options à activer dans les sous-menus. Pas très pratique.
Sur la route
Équipée d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension arrière à cinq bras, la P7+ assure une tenue de route rigoureuse. Le moteur synchrone à aimant permanent délivre 230 kW (313 ch) et un couple de 450 Nm, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.
Le silence à bord est particulièrement soigné grâce à un travail d’isolation acoustique comprenant 62 points de réduction du bruit. Sur revetement dégradé, les suspensions restent fermes, on est plus proche d’une sportive que d’une voiture familiale. Mais sur autoroute, la XPENG P7+ est une routière particulièrement agréable, à tous points de vue.
Jamais vu dans une voiture, la caméra arrière projetée dans l’afficheur tête haute.
Technologie et multimédia
Le système de son surround hi-fi comprend 18 haut-parleurs, dont deux intégrés directement dans l’appui-tête du siège conducteur. La P7+ embarque une puce électronique capable de réaliser 750 téra-opérations par seconde. Cette puissance alimente le système XPILOT 2.5, qui gère les changements de voie, le centrage dans la voie et le stationnement autonome via l’application mobile. Dommage qu’il soit si difficile à activer !
A propos de l’application mobile, il faut bien admettre qu’elle est (trop) bien faite et particulièrement sécurisée. A tel point que sans compte utilisateur dédié, il reste impossible de démarrer la voiture, même si l’on dispose de la clé !
Consommation et autonomie de la XPENG P7
Notre version « Grande Autonomie » est équipée d’une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) d’une capacité nette de 74,2 kWh.
- Autonomie WLTP : 530 km.
- Consommation WLTP : 16,4 kWh/100 km.
Lors de notre première boucle sur trajet peri-urbain, route et 4 voies à 110 km/h, notre consommation s’est établie à une moyenne de 17 kWh/100k, ainsi, nous pouvons miser sur 436 kilomètres sur un plein complet. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation ne s’emballe pas et reste toujours un peu en dessous des 20 kwh/100k. Le profil de la XPENG P7+ y est pour beaucoup. Ainsi, il faudra prévoir un arrret tous les recharge tous les 280-300 kilomètres si l’on respecte la plage usuelle sur autoroute 10-80%.
Recharge de la XPENG P7
Grâce à son architecture 800V, sur une borne de recharge ultra-rapide DC, elle peut encaisser jusqu’à 446 kW de puissance, permettant de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 12 minutes. Lors de notre essai sur chargeur Ionity, nous avons constaté un pic à 349 kW ! Autant dire que les recharges sur autoroute ne sont plus un soucis. Pour la recharge à domicile ou au bureau (AC), elle dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW, avec un temps de charge complet d’environ 8,5 heures.
Tarif de la XPENG P7
Le modèle essayé, la XPENG P7+ Autonomie Étendue, est proposé aux tarifs suivants (prix TTC au 01.04.2026) :
- Prix de base : 49 990 €.
- Peinture métallisée « Gris Graphite » : + 800 €.
- Barre d’attelage électrique (75 kg vertical / 1500 kg remorquage) : + 1 190 €.
Total du modèle essayé : 51 980 €.
Conclusion
La XPENG P7+ marque une étape clé pour la marque en Europe. Produite en Autriche, elle combine l’élégance d’une berline et la praticité d’un grand break. Avec ses technologies de pointe, sa vitesse de recharge fulgurante et un confort de premier ordre, elle s’impose comme une alternative technologique et luxueuse très compétitive face aux références actuelles européennes. Nous regretterons néanmoins une interface utilisateur somme toute un peu compliqué et une sécurité informatique trop intrusive.
Note : Les livraisons en France de la nouvelle XPENG P7+ débuteront en mai 2026.
