Ce n’est pas la première fois que Ford utilise le nom d’une ancienne de sa marque pour un modèle 100% électrique. La Ford Mustang Mach E que nous avons essayé en 2023 n’avait pas, voir peu, de points en commun avec sa descendante la Ford Mustang. Il en est de même pour la Ford Capri dont le nom fait référence à un coupé sportif qui a fait sensation en son temps.
Premières impressions
A l’extérieur, la Ford Capri est très agréable. Pas trop grosse, pas trop petite, c’est une voiture que l’on remarque immédiatement et qui est remarquée. Certes, le jaune y est pour quelque chose, mais cette couleur lui va très bien. Nous avons eu beau chercher, contrairement à la Mustang Mach E, nous n’avons pas trouvé d’éléments de design qui auraient pu rappeler sa lointaine cousine. Cette voiture électrique vient concurrencer la Tesla model Y, le Renault Scenic e-Tech, ou encore la Hyundai Ioniq 5.
L’ensemble est soigné.
Versions et prix
Il existe une version propulsion équipée d’un moteur de 286 chevaux et d’une batterie lithium-ion d’une capacité nette utile de 77 kWh.
Mais, notre modèle d’essai est la version 340 chevaux, 4 roues motrices « extended range » avec une capacité utile de batterie de 79 kWh. Notre version est vendue 57 500 €, le jaune n’est pas facturé en option, en revanche, il faut ajouter :
- Jantes : 600 €
- Aides à la conduite : 1 300 €
- Pompe à chaleur : 1 150 €
- Toit panoramique : 1 000 €
- Attelage rétractable : 1 050 €
Total de la configuration essayée : 62 600 €
Au volant
Là encore, pas d’éléments de design qui pourraient faire référence aux années 1970. Avec le grand écran coulissant (qui cache une boite à gants), on retrouve la planche de bord du tout nouveau Ford Explorer (lire son essai). L’ensemble reste particulièrement confortable et cossu, sans pour autant tomber dans le luxe ostentatoire. L’amortissement de la Ford Capri est un petit peu ferme, mais notre version 4×4 ne se laisse pas surprendre dans les courbes, son chassis est sécurisant et cela se ressent également en tant que passager avant. La voiture vire à plat et reste à l’aise, même sur route mouillée.
Ergonomie
Le volant présente les mêmes fonctions tactiles que sur la gamme ID de Volkswagen, on regrettera que Ford n’ait pas modifié le sélecteur de vitesse de l’allemand, ni les commandes des vitres électriques sur la portière conducteur. (il n’y a que 2 boutons pour les 4 vitres …). Notre Ford Capri est équipée de la grosse barre de son Bang & Olufsen qui trône sur le haut de la planche de bord et l’afficheur tête haute est appréciable. Le multimédia est dans les standards actuels, la navigation se fait sans difficultés. En revanche, même si nous n’avons pas peaufiné un trajet longue distance, il nous a semblé difficile de planifier un trajet avec les arrêts recharge. Mais cela sera l’objet d’un prochain article.
A l'arrière
Pas de soucis pour voyager aux places arrières, même pour une personne de plus d’1,80 mètres. La banquette arrière est dotée d’une trappe à ski. Le coffre arrière (électrique) est de bonne dimension, il y a un sous-coffre et un bac de rangement à gauche permet de ranger le câble T2 pour recharger sa Ford Capri sur une borne.
5 modes de conduite
Les 5 modes traditionnels sont accéssibles via un raccourcis en haut de l’écran. Mais dans le cadre de notre essai, c’est le mode Normal que nous avons principalement utilisé. Dans la version à transmission intégrale, il est possible de conduire avec le mode Traction (roues avant seulement).
Consommation et autonomie
Nous n’avons pas été en capacité de réaliser un long trajet autoroutier, mais nous avons néanmoins pu nous rendre compte que la consommation de la Ford Capri était parfaitement bien maitrisée. En effet, sur notre parcours d’essai de 60 kilomètres, incluant une partie de voies rapides, notre consommation s’est établie à 16,6 kWh/100 kms. Ainsi, avec sa batterie de 79 kWh, il sera possible de parcourir 475 kilomètres sur une charge complète. Un test autoroutier fera l’objet d’un prochain essai. La puissance de charge rapide est très satisfaisante, elle est annoncée pour 185 kW sur notre version 4×4 haut de gamme.
Conclusion
Tout comme avec le Ford Explorer, le Ford Capri est une voiture électrique efficiente, agréable à conduire avec de bonnes sensations, notamment en version 4 roues motrices. Là aussi, voici une véritable alternative europenne aux voitures électriques asiatiques ou à sa concurente américaine. Après la Mustang, l’Explorer, ce SUV coupé Capri à plus d’une corde à son arc. A essayer sans attendre !
