L’accent mis sur l’aérodynamique de l’Audi A6 Avant témoigne d’une ingénierie poussée pour optimiser l’efficience. Avec différentes motorisations et options de batterie, ainsi que des prix d’entrée de gamme compétitifs, Audi cherche à séduire une large clientèle dans le segment électrique de la classe moyenne supérieure.
Une aérodynamique d'exception
L’A6 Avant e-tron atteint un coefficient de traînée de 0,24. (0,21 sur la version A6 Sportback e-tron à savoir le meilleur cx de la marque). C’est évidemment un excellent résultat qui place l’Avant parmi les meilleures de son segment D en termes d’aérodynamisme.
A l'intérieur
Difficile de ne pas retrouver tout le confort d’une Audi dans cette voiture. Un seul regret, la qualité des matériaux de la planche de bord et de la console centrale. Ils ne sont pas au niveau de la concurrence, chez Mercedes notamment. C’est dommage. Idem, notre A6 Avant e-tron n’est pas équipée de poignées de maintien, ni pour le passager avant, ni pour les passagers des places arrières… Les sièges massants et chauffants sont réglables à l’infini, même pour les plus grands. Cependant les places arrières ne conviendront pas vraiment aux grandes tailles, les genoux touchent facilement le dossier du siège avant. A noter, les sièges arrières sont chauffants également.
Autonomie
L’Audi A6 Avant e-tron reste très économe, les ingénieurs de la firme aux 4 anneaux ont fait un travail remarquable. Sur notre parcours d’essai notre consommation et située entre 21 et 23 kWh/100. Ainsi, il sera possible de parcourir entre 400 et 450 kilomètres sur une charge et sur un parcours route/ville/voies rapides. Sur autoroute, la consommation va augmenter, mais si l’on respecte les limitations de vitesses, l’autonomie ne sera pas un problème pour voyager en toute quiétude.
Comportement routier
Nous avons pu essayer la version quattro et la version propulsion. Dans les 2 cas, la voiture est calée sur la route, même les courbes serrées sont avalées par l’Audi A6 Avant sans sourciller. Sur une voie d’accélération d’autoroute, les démarrages sont spectaculaires. Le 0 à 100 km/h est donné pour 5,4 s. L’Audi S6 Avant e-tron quattro accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. L’autopilote est tout à fait correct. Il convient de noter que le guidage dans la voie est activé par défaut.
Recharge
Rappellons que toute la gamme est basée sur une technologie 800 V qui permet une recharge ultra-rapide. (au delà de 250 kW jusqu’a un niveau de batterie de 50%). Ce qui signifie que les arrêts recharge seront réduits à un temps minimum. Lors de notre essai, sur une station Electra de l’autoroute, arrivé avec un niveau de batterie de 30%, nous avons très vite constaté une puissance de charge de 204 kW. La vitesse réduit pour atteindre 175 kW à 50 % et 150 kW à 60%. Autant dire qu’il est difficile de prendre un bon petit déjeuner avec cette voiture tellement le temps d’arrêt est court. Pas de doute, l’Audi A6 Avant e-tron est faite pour les longs voyages.
2 prises de recharge
Comme l’Audi Q6, l’Audi A6 Avant e-tron est équipée de 2 ports de charge. Sur l’aile arrière gauche, la prise CCS pour les charges rapides et sur l’aile arrière droite, une prise T2 pour les charges plus lentes. Ainsi, à son domicile, il sera possible de choisir son coté en fonction de l’emplacement de la borne. Idem, sur les bornes en voiries, le conducteur choisira le coté trottoir.
Suspensions pneumatiques
La version S6 Avant e-tron dispose de suspensions pneumatiques de série. Celles-ci sont en option sur l’A6 Avant. Les réglages dans les modes de conduites permettent de définir la hauteur de la caisse. Un mode automatique permet de laisser la voiture définir la hauteur en fonction des conditions. Mais un essai d’un modèle sans l’option ne nous déçoit aucunement. Disons que l’option n’est pas indispensable.
Les rétroviseurs du futur
Les fameux rétroviseurs caméras sont en option. Tous les conducteurs ne les apprécieront pas … Certes, ils sont améliorés par rapport aux anciennes versions, mais cela reste quelque peu déroutant, notamment pour déboiter sur la gauche, il faut baisser les yeux (et non les lever comme nous en sommes habitués avec le rétroviseur à l’extérieur.)
Afficheur tête haute 3D dynamique
Il permet de manager le régulateur adaptatif (notamment l’espacement avec le véhicule de devant) à l’aide de grosses lignes rouges si l’on est trop près. Un fléchage, lui aussi dynamique, indique avec précision la route à prendre lorsqu’une destination est définie dans le GPS de l’Audi. Heureusement qu’il est là car la cartographie de l’écran central est plus difficile à appréhender. Cependant, la planification avec les arrêts recharge est très bonne, rappelons que l’on dispose en permanence du % de batterie à destination. Enfin, pour enclencher le pré-chauffage des batteries et obtenir une charge la plus rapide possible, il convient de programmer une station dans le GPS. Il n’est pas possible de lancer le préchauffage manuellement.
Plusieurs autres innovations
Un Frunk, ce coffre à l’avant si pratique pour ranger les câbles est de série sur toutes les versions, il suffit de passer la main sur le logo pour que celui-ci s’ouvre automatiquement. Bien pratique mais pas très grand.
Le coffre arrière peut être ouvert avec un mouvement de la jambe sous le pare-choc. Afin de ne pas chercher l’endroit ou placer la jambe, une lumière est projetée au sol à l’arrière. Malin
Le toit panoramique en verre dispose d’une transparence actionnable électriquement, comme sur le Renault Scénic e-Tech.
La fermetures des portes se fait en douceur, il suffit de la fermer sans la claquer et le moteur électrique fait le reste.
Instructions de navigation dans l’appui-tête du conducteur
Pour ne pas déranger les passagers, le son du GPS est diffusé via des petits haut-parleurs qui sont situés au plus près des oreilles du conducteur.
Un écran dédié au passager
Comme sur l’Audi Q6 e-Tron ou le Porsche Macan, un écran est situé devant le siège passager. Il est utilisable lors de la conduite pour regarder une vidéo par exemple. Mais le conducteur ne voit pas les images lorsque la voiture est en déplacement.
Des palettes au volant
Toujours les si agréables palettes au volant avec un mode automatique qui permet un « reset » de la régénération dès que l’on accélère. Très bien vu. Il y a également un mode B qui bloque la régénération à son niveau maximum et permet la conduite à une seule pédale. Celui-ci est tellement fort que dans les faits, nous n’avons pas eu besoin de l’utiliser.
Une large gamme de prix
En termes de configuration, Audi propose une simplification de sa gamme :
Une version A6 e-Tron avec une capacité brute totale de 83 kWh (net 75,8 kWh) est disponible pour une version d’entrée de gamme à propulsion arrière pour un prix de 67 920 €.
Une version A6 e-Tron Performance avec une capacité de 100 kWh (net 94,9 kWh) est proposée en propulsion également au prix de 78 670 €. C’est ce modèle que nous recommandons car il présente un rapport Prix/agrément tout à fait cohérent.
En très haut de gamme, nous retrouvons la version Audi Avant S6 à partir de 106 520 € en version Quattro avec les suspensions pneumatiques.
Les anneaux lumineux sur l’arrière sont du plus bel effet.
Conclusion
L’Audi A6 Avant e-tron reste un break électrique idéal pour celui que ne veut pas le SUV Q6. La marque d’Ingolstadt a su proposer une très large gamme qui va de 67 920 € pour la version de base à 129 210 € pour une version très haut de gamme. L’A6 Avant e-tron peut s’avérer un choix malin puisque les qualités de l’auto sont nombreuses, la vitesse de chargement la meilleure du marché, une consommation bien maitrisée, un confort de conduite hors du commun, et un loyer acceptable pour une société (offre en LLD 37 mois et 30 000 kms : 890 €/mois) pour la version performance.
