Prise en main du Macan 4
Après dix ans de succès, Le Macan est toujours aussi élégant avec une allure encore plus sportive. Cette deuxième génération du Macan abandonne les motorisations thermiques pour se convertir à l’électrique sur la base de la nouvelle plate-forme PPE à architecture 800 V, développée avec Audi. Lire l’essai de l’Audi Q6
Avec une transmission intégrale et un moteur électrique de dernière génération (synchrone à aimant permanent) sur chaque essieu affichant 408 ch et 650 Nm pour 600 kilomètres d’autonomie (théorique), il devient un des SUV électriques le plus en pointe du marché.
Nous prenons possession de notre Macan 4 électrique dans sa superbe livrée noire et son intérieur cuir rouge.
Premières impressions à bord
Après quelques courbes serrées sur les petites routes de l’Oise autour du château de Chantilly, quelques accélérations fulgurantes dans les longues lignes droite de la forêt. Les accélérations sont franches et la poussée est continue avec l’impression que ça ne va jamais s’arrêter. C’est onctueux, sans brutalité et terriblement efficace dans les dépassements. Un toucher de route Porsche, précis et sécurisant, même si la direction n’a pas la rigueur chirurgicale d’une 911.
Un freinage digne de la réputation de la marque, efficace et facile à doser malgré les 2,3 tonnes du bébé.
On oublie que l’on est au volant d’un SUV. On est dans une Porsche, mais avec la possibilité d’amener sa petite famille en balade. Certes, c’est un SUV, électrique de surcroit, mais c’est bien une Porsche avec tout le plaisir de conduite qu’elle procure à son volant. Et nous enchainons les kilomètres en arborant ce sourire béat, apanage des conducteurs de la marque.
Un confort remarquable pour un SUV typé sport
Avec ses suspensions et ses sièges (ni trop mous, ni trop fermes) et un excellent maintien, malgré des jantes de 21 pouces au demeurant très esthétiques.(Option à 2 2112 €). L’ensemble « assied » notre Macan en lui donnant une allure aussi sportive que sécurisante.
Qualité de finition irréprochable comme à l’habitude chez Porche, mais des plastiques durs sur les poignées de maintien de la console centrale gâchent le tableau. Idem pour les surpiqures du volant, noires, alors que les sièges sont en cuir rouge dans notre modèle d’essai et que les surpiqures du tableau de bord sont rouges également.
L’espace à l’arrière est accueillant, même assis derrière le siège conducteur réglé pour un occupant d’1,80 mètres, les pieds s’inscrivant parfaitement sous les sièges avant. La largeur aux épaules est plus que correcte avec deux passagers. Un troisième passager central sera moins à son aise. A considérer comme place d’appoint. La garde au toit est largement suffisante, même pour les grands y compris avec la présence d’un grand toit ouvrant vitré sur notre modèle d’essai.
Par rapport à la génération précédente, le coffre passe de 488 à 540 litres (1 348 litres banquette arrière rabattue) et un coffre de 84 litres se loge sous le capot avant, autre avantage de la motorisation électrique.
Le cockpit est entièrement numérique et offre une multitude de possibilité d’affichage. La planche de bord dispose de deux écrans. Le premier au centre de 12,6 pouces et un second, de 10,9 pouces, devant le passager. Pour ne pas distraire le conducteur, ce second écran n’est visible que par le passager lorsque la voiture circule.
En revanche, la position du joystick de levier de vitesse est incongrue, placé sur le tableau de bord à droite du cockpit et masqué par la jante du volant. Messieurs les designers, la créativité à parfois ses limites ergonomiques.
Le Macan 4 électrique évolue dans un grand silence de fonctionnement. Aucun bruit parasite d’air ou de mobilier. Seul un léger bruit de roulement se fait entendre probablement dû à la monte en 21 pouces. L’excellent système audio permet de gommer facilement ce petit désagrément.
Malgré un gabarit qui peut sembler imposant par rapport à la première génération avec 6 cm de plus en longueur (4,78 m) mais la même largeur (1.93 m), le nouveau Macan 4 électrique reste facile à inscrire en circulation urbaine dans les petits villages du Vexin. Idem pour les manœuvres de stationnement autour du château de Chantilly qui accueillait notre essai.
Consommation, autonomie et recharge
Très bonne surprise, le Macan 4 électrique n’est pas si gourmand que son gabarit pourrait le laisser penser. Sur notre parcours d’essai du jour, avec une température extérieure de 5 degrés, notre consommation s’est stabilisée à 20,9 kWh/100 kilomètres. Avec sa batterie de 100 kWh (brut), nous pouvons miser sur 470 kilomètres avec une charge complète. Sur autoroute, la consommation augmente pour se stabiliser à 25,1 kWh/100 kilomètres. Ainsi, il faudra tabler sur une autonomie maximum de 400 kilomètres. C’est tout à fait suffisant pour envisager des voyages sereins. D’autant que la charge rapide (DC) supportée par l’auto est de 270 kWh. Sur autoroute, les arrêts recharge n’auront pas besoin d’être trop longs.
Conclusion
Le Porsche Macan est certes devenu électrique, mais il reste fidèle à la marque avec tous les avantages de cette nouvelle motorisation. Silence de fonctionnement, puissance immédiate, économie de fonctionnement. Le nouveau Macan électrique est proposé à partir 86 439 €. Mais notre version d’essai Macan 4 est commercialisé au prix de 103 551 € avec ses options.
