XPeng G9 4×4, pari réussi ou simple coup d’éclat ?

Aussi surprenant que cela puisse paraitre, le marché des SUV électriques premium est en pleine ébullition. Voici le XPeng G9 dans sa version Transmission Intégrale Performance. Ce modèle, venu de Chine, ne se contente pas de proposer un look moderne et une habitabilité généreuse. Il ambitionne de rivaliser avec les ténors européens en termes de performances, d'autonomie et de technologie.

Caractéristiques clés du Xpeng G9

Le G9 Performance à transmission intégrale est la version sport du G9. Il est équipé d’une suspension pneumatique adaptative.

Autonomie (WLTP) : 520 km
Puissance : 551 ch
Capacité de la batterie : NCM 98 kWh
Tension : 800 V
Accélération 0-100 km/h : 3,9 secondes.
Capacité de remorquage : 1 500 kg
Recharge DC : 300 kW
Recharge AC : 11 kW
V2L (vehicle to load ): 230 V / 3,3 kW (depuis la prise de charge)
Pompe à chaleur
Système audio XPENG Surround (8 haut-parleurs)
Frunk (coffre avant) : 71 L

Design

Le XPeng G9 arbore une ligne fluide et élégante, avec une face avant dominée par des phares effilés et une calandre fermée. Mais, en dehors de la signature lumineuse, pas de grande originalité. Sa silhouette de SUV coupé et ses jantes de 21 pouces lui confèrent une allure dynamique. A l’intérieur, l’ambiance est épurée et high-tech, avec un grand écran tactile central et un combiné d’instrumentation numérique. La qualité des matériaux et la finition sont au rendez-vous. Sous le capot avant, nous retrouvons un grand espace de rangement, idéal pour les câbles de recharge.

Au volant

Le XPeng G9 est doté d’une motorisation électrique de 551 chevaux. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, un chrono digne d’une sportive ou d’une berline haut de gamme. Les accélérations sont fulgurantes, et la transmission intégrale assure une motricité sans faille, pas de glissement d’aucune sorte, même sur route mouillée. Sur route sinueuse, le SUV chinois fait preuve d’une agilité surprenante, malgré son poids de plus de deux tonnes. L’ensemble est rassurant en toutes circonstances.

Recharge

Avec sa batterie de 98 kWh, le XPeng G9 revendique une autonomie de 520 km selon le cycle WLTP. Un chiffre honorable, même si certains concurrents font mieux. Heureusement, la recharge rapide est l’un des points forts de ce modèle, avec une puissance maximale de 300 kW. Dans les faits, nous atteindrons à chaque recharge Ionity 222 kW. Mais, ce qui est surprenant et agréable, c’est que la courbe de recharge est particulièrement plate. Aussi, à 54% la puissance est encore à 217 kW. Une telle courbe est très rare, voire même jamais rencontré lors des essais de voiturelectrique.eu. Nous rechargeons 75 kW (soit 75% de la capacité de la batterie) en 34 minutes seulement. Imbattable !

Autonomie du Xpeng G9

Cela reste LE point fort de cette Xpeng G9. Certes, sur autoroute la consommation d’envole autour des 30 kWh/100kms, mais nous arrivons à parcourir dans des conditions hivernales (6 degres environ), plus de 300 kilomètres. Sur la route, la consommation en mode ECO se stabilise à 17,5 kWh/100kms. Ainsi, nous réussirons à dépasser 510 kilomètres sur une charge complète !

Une technologie embarquée à revoir

Le XPeng G9 ne fait pas l’impasse sur la technologie. Il embarque un système d’infodivertissement et un écran tactile complémentaire devant le siège passager. Le SUV chinois propose également un système de conduite autonome de niveau 2, avec des fonctionnalités telles que le maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et le stationnement automatique. Mais, l’ensemble n’est pas au niveau du reste des prestations et se situe en dessous de ce que l’on peut trouver chez des concurents. Le guidage dans la voie fait osciller la voiture et c’est très désagréable. Coté planification des itinéraires, il est possible de choisir ses arrêts recharge (dans une liste filtrée par puissance de recharge). Mais, la Xpeng ne propose pas de planification. Dommage. Enfin, la gestion des fonctionnalités reste correcte, la navigation dans les écrans se fait aisément. Pour régler le chauffage, la climatisation ou encore les positions des sièges arrière, il faut passer par l’écran tactile central.

Conclusion

Avec un prix de 73 990 €, le XPeng G9 Transmission Intégrale Performance vient clairement jouer sur les terres du Volvo EX90 ou encore de l’Audi Q6, voire du Porsche Macan. Mais est-ce que la petite trentaine de concessionnaires Xpeng en France n’est pas un gros handicap ? Néanmoins, le Xpeng G9 reste une voiture électrique très agréable pour les longs trajets. Quelques erreurs de jeunesse, essentiellement logiciels, que le Chinois ne manquera certainement pas de corriger.

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