Premier contact
Cet Outlander nouvelle mouture nous a été présenté en novembre dernier, (lire l’article). Le premier effet reste toujours le même lorsque l’on approche le 4×4 sur le parking. Nous invitons nos lecteurs a aller voir cette nouvelle voiture en concession, tant son design extérieur est abouti et son intérieur des plus confortables.
Technique
Sous le capot, le groupe propulseur hybride rechargeable a été totalement repensé. Il associe un moteur essence et deux moteurs électriques haute puissance (un à l’avant de 85 kW/255 Nm et un à l’arrière de 100 kW/195 Nm), un générateur et une batterie lithium-ion de capacité supérieure aux anciennes versions (22,7 kWh). Cette configuration permet une autonomie accrue en mode 100% électrique, atteignant jusqu’à 85 km selon la norme WLTP. La puissance combinée s’élève à 225 kW (306 ch).
Au volant
Le confort ressenti est immédiat, les matériaux sont de très bonne facture. Les 2 sièges avant sont réglables électriquement avec mémorisation de 2 positions. La planche de bord est bien dessinée et les fonctions principales sont accessibles via des boutons physiques sur la console centrale ou sous l’écran multimédia.
Des modes pour toutes les conditions de route
L’Outlander PHEV dispose de trois modes de propulsion :
- Electrique : 100 % VE
- Hybride série : Le moteur thermique ne fonctionne que lorsque cela est nécessaire, lors des accélérations, en montée, …
- Hybride parallèle : Les moteurs électriques et le moteur thermique fonctionnent ensemble.
- Normal
- 100% EV
- Save : maintient le niveau de batterie
- Charge : recharge la batterie avec le moteur thermique.
- NORMAL
- ECO
- POWER
- TARMAC
- GRAVEL
- SNOW
- MUD
Dans les faits, nous utiliserons les modes Eco et Normal, le mode Power (sport) n’a que peu d’intérêt, l’Outlander reste agréable avec une conduite douce, même si en cas de nécessité, les accélérations sont franches (le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes). Très belle performance pour une voiture de ce gabarit.
Pas de boite de vitesses
Le véhicule fonctionne principalement en utilisant l’énergie de la batterie via les moteurs électriques. Le moteur thermique peut fonctionner comme un générateur pour alimenter les moteurs électriques (mode hybride série) ou, au delà de 135 km/h, entraîner directement les roues (mode hybride parallèle), avec l’assistance des moteurs électriques. Lors d’accélérations fortes, le moteur thermique se met en marche et laisse penser qu’il est associé à une boite robotisée ou à un variateur. En fait, il n’est est rien. L’électronique de bord gère l’ensemble à la perfection.
Recharge T2 ou Chademo
Autonomie 100% VE
L’autonomie est clairement accrue par rapport au modèle précédent grace à une batterie de traction lithium-ion de capacité supérieure, qui affiche désormais une capacité totale de 22,7 kWh. Dans les faits, les 75 kilomètres sont avalés sans que le moteur thermique se mette en marche.
Prix
Le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV se positionne sur le marché européen avec une structure de gamme conçue pour offrir des équipements de série complets. Mitsubishi propose ce modèle avec un positionnement tarifaire compétitif. Peu voire pas d’options sur notre modèle Instyle très bien loti. A essayer sans attendre !
