Publi-reportage
Lire l’essai du Subaru Solterra
Qu’en est-il avec le Subaru Solterra ?
Au départ avec 4%, l’affichage du tableau de bord indique “Niveau de batterie de traction faible. Charger rapidement le véhicule”. Quelques instant plus tard, le message est remplacé par “Bat. Traction vide. P sortie réduite. Charg Vehic. maint”. Nous comprenons que la puissance est réduite, mais ce n’est pas flagrant. Les accélérations restent semblables à celles du mode Eco. C’est d’ailleurs celui-ci que nous utilisons depuis le départ. (Chauffage coupé).
Dès le 0% franchi, nous mettons l’odometre à zero en ré-initialisant le trajet. Le comportement du Solterra reste identique, la voiture a la même puissance depuis le départ. Il faut attendre d’avoir parcouru 20 kilomètres pour ressentir une légère baisse de puissance. Mais le Solterra continue à avancer sans sourciller.
A 34 kilomètres, une forte montée …
… Qui pourrait laisser penser que le Solterra va flancher et s’arrêter d’un coup. Il n’est est rien. Certes, la puissance est fortement réduite, mais nous terminons la côte à 50 km/h. Ouf. Pas de panne en pleine voie de circulation.
A 35 kilomètres, le mode tortue
Il nous aura fallu parcourir 35 kilomètres pour que notre Subaru se bride électroniquement à 60 km/h.
Score final : 41,7 kilomètres
Nous avons encore parcouru presque 7 kilomètres depuis le passage en mode tortue. 41,7 kilomètres, cela reste évidemment un excellent score qui rassurera les utilisateurs ainsi que les futurs acheteurs de cette voiture électrique.
Test réalisé avec une température extérieure de 18 degrés et une consommation de 16,3 KWh/100.
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