Lire l’essai de l’Audi e-Tron (2019)
Avec sa recharge devenue un peu plus rapide de 170kW (DC), sa batterie de 114 kW pour une autonomie WLTP de 532 km, voici l’Audi Q8 version Sportback S line. Du point de vue du design, peu de changement avec la version e-Tron de 2019, si ce n’est qu’aujourd’hui, elle s’appelle Q8.
Au volant
Toujours les mêmes sensations agréables propres à un SUV Audi. Une tenue de route irréprochable, des suspensions pneumatiques qui permettent de choisir la hauteur du véhicule pour passer dans un chemin en terre, par exemple. Sur route sinueuse, l’Audi Q8 n’est pas prise en défaut, et sur voie rapide ou autoroute le guidage dans la voie/régulateur adaptatif reste très performant, très agréable et pas du tout intrusif.
Multimédia et planification des itinéraires
La présence des deux écrans est un plus, notamment pour saisir des informations. L’interface (via AppleCarPlay et Android Auto) fonctionne sans fil. Mais le planificateur reste perfectible. Nous restons surpris par le réseau de recharge rapide proposé. Alors qu’Audi fait partie du consortium Ionity, pour aller à Marseille, seul le réseau Total est proposé. Pa ailleurs, il n’est pas possible de modifier ou de filter par type de réseau. Plus grave, aucune notion du % estimé à l’arrivée sur le GPS pendant la navigation.
Consommation et autonomie
Sans surprise, compte tenu de la masse et du profil de l’Audi Q8, il reste difficile de descendre en dessous de 23 kWh/100kms sur notre parcours péri-urbain de 100 kilomètres. Et si l’on sollicite l’auto un peu vivement, on va passer rapidement à 27,7 kWh/100kms, voire 30 kWh/100kms sur autoroute à 130 km/h. Ainsi, nous n’avons réussi à parcourir que 300 kilomètres sur une charge. Sur autoroute, en fonction de la direction du vent, cela risque d’être un peu moins. Sur ce point, pas d’amélioration notable sur cette version de 2023. Du point de vue de la vitesse de recharge, c’est un peu mieux, mais 170 kW (DC), cela reste tout de même une puissance trop faible pour une voiture de cette catégorie et dans cette gamme de prix.
L’Audi Q8 finition S line est particulièrement bien lotie :
- Climatisation stationnaire confort
- Application Audi smartphone
- Sièges avant réglables électriquement incluant fonction mémoire pour le siège conducteur
- Etriers de frein laqués de couleur rouge
- Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur
- Vitrage arrière surteinté
- Sièges avant Sport
- Prise USB pour les passagers arrière
- Clé Audi connect
- Éclairage au sol à LED avec projection du logo
- Audi virtual cockpit plus (Afficheur tête haute)
Donnons une mention particulière aux rétroviseurs extérieurs caméra (virtuels selon Audi) qui permettent de visualiser en toutes circonstances les véhicules arrivant de l’arrière. Cette option est facturée 1 910 €. Le cerclage se colore en lieu et place de la détection d’angle mort lorsque le clignotant est activé.
Un autre point positif, la présence de deux ports de charge, de chaque cotés sur les ailes avant. Voilà qui facilite grandement les recharges en ville.
Du point de vue espace de vie, les passager ne seront pas déçus de leur voyage. Le large toit ouvrant panoramique est très agréable tant à l’avant qu’à l’arrière.
Conclusion
Sans surprise, l’Audi Q8 reste une voiture agréable sur route et autoroute. Mais, avec une batterie un peu plus grosse (10 kW de plus) et une recharge un peu plus rapide, Audi présente une Q8 très légèrement améliorée. Des changements trop timides pour positionner correctement une voiture vendue 125 460 € (entrée de gamme à 100 890 €).
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