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Nous prenons la route lors d’un essai dans les Alpes, par temps froid et sec, avec des routes légèrement enneigées, l’idéal pour tester comme il se doit le petit SUV de Suzuki qui fait référence sur son segment (B). (40% des voitures vendues en France sont des SUV.) 1 SUV sur 3 est non rechargeable. Tout pour l’hybride chez Suzuki En 2022, Suzuki emboite le pas de Toyota en proposant 3 systèmes d’hybridation de sa gamme : hybridation légère SVHS
La Kia EV6 vient concurrencer la Tesla Model S, Y, mais aussi la Model 3. Avec ses 77 kW/h de batteries, son autonomie WLTP de plus de 500 kilomètres, sa charge rapide à plus de 200 kW, l’EV6 est taillée pour les grands trajets. Et il faut bien l’admettre, nos essais autoroutiers en véhicules 100% VE ne permettent généralement pas d’envisager de traverser la France sereinement à 130 km/h…
Alors que nous avons essayé il ya quelques mois son grand frère, le EQC (lire l’essai), nous vous devions de réaliser l’essai du EQA, le « petit » SUV proposé par Mercedes. Petit n’est pas le bon mot, le EQA est une belle bête, taillée pour les familles avec un coffre de belle contenance, sa banquette arrière rabattable en trois parties, il est fait pour partir en vacances ou tout du moins en week-end avec femme et enfants. Présentation intérieure : son
C’est en 1996 que Seat présente sa division sportive dénommée Cupra. C’est ainsi que cette marque a pris en main la déclinaison d’une Seat Ibiza équipée du moteur de la Golf GTI, 2 litres de 150 ch. Régulièrement, ce sont différentes variantes des Ibiza et Léon qui sont proposées en version sportive. Lorsqu’il nous est proposé de tester la Born, nous nous préparons à prendre le volant d’une ID3 survitaminée et sportive. Même puissance de 204 ch (propulsion), même moteur
Voici l’essai du nouveau véhicule exclusivement électrique de Volvo qui fait suite au lancement en 2020 du XC 40.
Nous prenons la route avec le SUV Tesla model Y, la voiture qui est dérivée de la désormais célèbre model 3 (lire l’essai). Mais arrivera t-elle battre le record de vente de sa petite sœur ? Il faut savoir que 75 % des composants de la model 3 sont utilisés sur ce SUV. La modèle Y est plus haute de 18 cm au pavillon mais seulement de 2 cm par rapport à la route. Au volant Lorsqu’on s’installe à son
Après avoir luté contre les voitures hybrides, poussé il faut bien le dire sa technologie ZE 100% électrique avec la Zoé (lire l’essai), le Twizzy (lire l’essai) et plus dernièrement avec la Twingo (lire l’essai), Renault propose cette année une gamme hybride (voir l’article). Sans doute, il s’agit pour la marque au losange de ne pas laisser vide ce segment qui est pris par la concurrence (Groupe Volkswagen notamment) pour des raisons fiscales essentiellement. L’avenir le dira, mais nous ne
Cet essai fait suite à celui de l’ID 3 58 kWh qui ne permet pas d’envisager des trajets autoroutiers très sereins (lire l’essai). Voici donc la version 77kWh, l’ID3 avec la plus grande capacité de batteries, celle qui est sensée venir jouer sur les plates-bandes de la Model 3 américaine, notamment. Avec le réseau Ionity qui grossit peu à peu, certains électromobilistes peuvent être tentés d’aller chercher en Allemagne, chez Volkswagen une alternative à la Tesla qui reigne en
Avec son programme « Ambition 2039 », Mercedes-Benz propose d’offrir un parc automobile neutre en CO2 dans moins de 20 ans. Avec le Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, le constructeur propose la première Mercedes-Benz avec le label EQ sur le marché. Il est proposé depuis le mois de mai 2019. Ses batteries sont produites par la filiale Accumotive de Mercedes-Benz, qui en est propriétaire à 100 %, sur le site de Kamenz (près de Dresde). En Chine et pour la Chine – l’EQC et
Les PHEV ont de moins en moins la côte ou plutôt, il ne vont plus avoir la côte dans les prochains mois. Leur mauvaise efficacité énergétique, leur forte consommation en mode thermique, leur prix généralement au dessus de leurs cousins 100% thermique font que leurs jours sont comptés.
Nous essayons le Seat MO. La première chose surprenante c’est la marque Seat, une marque automobile du groupe Volkswagen, qui commercialise ce type de véhicule, on était habitué à Peugeot, mais celui-ci a une tradition dans le cycle, donc première surprise.
Afin de rassurer le chaland qui aurait des inquiétudes face à une voiture et un groupe 100% chinois, la MG est garantie 7 ans et 150 000 kilomètres. Alors que MG Motors est arrivé en France avec 15 points de vente en 2020, c’est une machine de guerre que les investisseurs Chinois de la marque sont en train de mettre en place sur notre territoire : 90 distributeurs à la fin 2021, dont 62 points de vente en cours d’ouverture,
Nous prenons la route avec la première 100% électrique de Seat, la petite Mii, cousine de la Volkswagen e-UP (lire l’essai). On peut dire qu’elles se ressemblent traits pour traits. Elles sont d’ailleurs plus soeurs jumelles que cousines. Présentation L’intérieur est plus accueillant que sur la e-UP, la planche de bord claire, avec son graphisme jeune est du meilleur gout, bien moins austère que celui de la e-UP. Au chapitre des différences, pas de commandes au volant et pas de
Voici l’ID.4, il s’agit en fait d’un SUV ni trop gros, ni trop petit, taillé pour faire de la route, en famille comme des millions de personnes en France et dans le monde. Là ou l’ID.3 (lire l’essai) est plutôt taillée pour la ville, très naturellement, l’ID.4 est pensée pour accueillir une famille avec bagages et animaux de compagnie. D’ailleurs en proposant une batterie de 77 kWh, Volkswagen compte bien s’attaquer au marché de la Tesla Model 3, là ou
Voici la version 2 de la e-up qui a été essayée il y 6 ans à présent (lire l’essai). On peut dire que Volkswagen a fait évoluer sa e-UP de la meilleure façon qu’il soit. Tout d’abord, cette nouvelle version accueille une batterie de 32,3 kWh ce qui est tout à fait correct pour une voiture citadine. Ensuite, une bonne surprise, son prix. Affichée à 17 330 euros (avec bonus déduit), elle revient intelligemment dans la course et faisant face
Voici la version berline de la Fiat 500, 3eme génération produite en Italie de cette icône de l’automobile européenne. A noter que cette 500 n’est plus produite qu’en version électrique. Cet essai fait suite à celui de la version cabriolet (lire l’essai). Une version 3+1 arrive également sur le marché Français, surnommée Magic door, coté passager, une porte antagoniste est proposée à l’arrière pour accéder aisément aux places arrières. Planche de bord très épurée, très agréable visuellement, matériaux choisis, avec
Pour la différencier des 3 autres Taycan (lire l’essai de la Taycan 4S), Porsche a choisi de le pas lui donner de nom, c’est donc une Taycan « propulsion» que nous essayons, et il s’agit en fait du modèle d’entrée de gamme. Taycan est très bien perçue par la clientèle du réseau depuis Mars 2020. Il est vrai que le constructeur mise sur 80% de véhicules électrifiés en 2030, il va falloir développer les ventes. En France, ce sont 527 immatriculations
Nous avons tenté de trouver une voiture électrique d’occasion à moins 4 000 € et nous avons réussi, aidé par la prime gouvernementale actuelle de 1 000 €.
Nous prenons le volant de la toute nouvelle électrique du groupe Renault, la Dacia Spring annoncée comme la voiture électrique la moins chère du marché. Il s’agit d’une citadine au look d’un SUV. Avec ses 970 kilos, cette Spring semble très efficiente en matière d’autonomie notamment.
Voici l’essai tant attendu de la si emblématique Taycan présentée par le constructeur de Stuttgart. Nota : Nous ne ferons pas ici un essai comparatif avec les Tesla model S et Model 3 qui ne sont pas sur le segment premium de la Porsche Taycan, même si du point de vue des performances ou des équipements, les modèles sont comparables. Premium On est dans une Porsche, c’est bien cela qui retient l’attention lors de la première prise en main. Gabarit
A l’heure ou Renault annonce la fin de la Twingo (cette citadine emblématique qui en 1992 était particulièrement innovante), la dernière série est proposée en 100% électrique. C’est la première fois que Renault propose une déclinaison d’une voiture (non utilitaire) thermique en électrique. Si l’on fait abstraction de la Fluence (lire l’essai). Premiere impression On est bien loin de la version de 1992, on s’installe dans des sièges très travaillés, en tout cas sur notre série limitée Vibes qui est
Nous sommes face à cette icône de l’automobile Européenne, la Fiat 500 qui depuis 1957 connait un succès exceptionnel, signe des temps, la version 2020 est proposée en version électrique.
Début 2021 : Gros bouchon sur l’A40 entre Genève et Lyon, à Bellegarde sur Valserine. 2000 véhicules bloqués toute la nuit sur l’autoroute enneigée. Vais-je mourir de froid faute de chauffage dans ma voiture électrique ? Une Tesla model 3. Test d’autonomie sur 4 heures.
Trois années sont passées depuis l’essai de la MINI PHEV Countryman (lire l’essai), voici la tant attendue MINI Cooper 100 % électrique proposée depuis quelques mois à la commercialisation par BMW. Au volant La sensation de voiture « sportive » est instantanée au volant de la MINI Cooper, les sièges sont très enveloppants, on est très bien installé et on aime de suite l’écran central, signature de la Mini depuis des décennies. L’écran multimédia est un peu déroutant, il est tactile mais
Les plus anciens se souviendront de la publicité Citroën de 1985 « Les chevrons sauvages » avec son slogan : « en avant Citroën ». Tout porte à croire que 35 ans plus tard, Citroën continue à aller de l’avant avec des chevrons électriques cette fois, signe des temps. Certes, c’est la troisième et dernière marque du groupe PSA à présenter un véhicule électrique, mais il faudra bien constater qu’avec l’AMI (lire l’essai) en Aout 2020 et cette ë C4 à présent, Citroën sort
Voici celle qui était attendue depuis bien longtemps, depuis que le diesel n’est plus dans le groupe Allemand, celle qui, selon un certain nombre d’observateurs, doit venir concurrencer plusieurs modèles électriques : l’ID.3 1ST. Au premier abord, l’accueil de cette voiture est fort sympathique, design élégant, bien surélevée, tous les codes d’une voiture urbaine sont bien là. Dans le parking, à l’approche, sans même sortir la clé, la voiture s’illumine, feux avant et arrière et surtout les 4 poignées de
Citroën présente, en cette rentrée 2020, un produit tout à fait innovant, un quadricycle à moteur 100 % électrique (6kW pour 45 km/h maxi), sans permis, 470 kilos, 75 km d’autonomie, disponible à la conduite à partir de 14 ans (avec le brevet de sécurité routière). Trois heures seront nécessaires pour une charge complète sur une prise 16 Ampères traditionnelle. Pour la charge, pas de prise compliquée, un cordon avec une prise mâle est caché dans le montant de la
Après avoir réalisé, à sa sortie, il y a quelques mois, l’essai de la Peugeot e-208 (lire l’essai), voici le tour de la Corsa-e, sa cousine 100% électrique, depuis qu’Opel a rejoint le groupe PSA. Elle partage la même plateforme et la même technologie que la e-208 avec notamment 50 kWh de batteries situées sous le plancher. Au premier abord, on est séduit, même si son look extérieur ne laisse pas apparaitre de distinction par rapport à une version
Au chapitre des PHEV, comprendre les voitures hybrides rechargeables, nous essayons aujourd’hui la 508, nouvelle gamme bien sur, entièrement restylisée, plus rien à voir avec l’hybride Diesel et la 508 RXH (lire l’essai), qui n’a pas laissée un souvenir intarissable au musée de la marque au Lion. Dans le cadre de l’électrification de sa gamme, Peugeot propose également l’hybridation de la 3008 lire l’essai. Au premier abord, cette voiture est magnifique, design épuré, dessinée pour fendre l’air et tailler la
Nous avons eu la chance d’essayer par deux fois la version PHEV de la Panaméra, lire l’essai, il convient de le rappeler, la Panamera a su allier le confort d’une grande routière à a sportivité indissociable de la marque. 260 000 exemplaires plus tard, nous avons pris la route avec la version « 4 E-Hybrid Edition 10 ans » et sans surprise, l’adn initial est (plus que jamais) toujours là. C’est pas faute d’avoir essayé, dans le passé et dès les années
