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Citroën : Est-il l’heure de devenir AMI ?

Citroën présente, en cette rentrée 2020, un produit tout à fait innovant, un quadricycle à moteur 100 % électrique (6kW pour 45 km/h maxi), sans permis, 470 kilos, 75 km d’autonomie, disponible à la conduite à partir de 14 ans (avec le brevet de sécurité routière).

Trois heures seront nécessaires pour une charge complète sur une prise 16 Ampères traditionnelle. Pour la charge, pas de prise compliquée, un cordon avec une prise mâle est caché dans le montant de la porte.

Possibilité d’avoir six personnalisations spécifiques. Voiture maline, comme la 2cv en son époque, tout est symétrique, portes, ailes, finalement, peu d’éléments composent l’AMI, et donc une économie d’échelle non négligeable. Pas de radio, mais une enceinte Bluetooth de série. Coté chiffres, 5,5 kWh de batterie, 2,41 m de longueur, diamètre de braquage de 7m environ, 1,39 m de large, 1m52 de haut.

Son prix de vente : 6000 € TTC, une fois que l’on a déduit le bonus écologique. Il est bien sur possible de l’acheter comptant, mais il est également possible de faire une location longue durée, accédez au simulateur via le store.citroen.fr, vous aurez alors accès à la mensualité en fonction du premier loyer choisi ainsi que de la durée totale de la location. Mais pour faire simple, pour le prix du navigo, chaque mois, sans apport, on peut s’offrir l’AMI !

Ami sera disponible mi-septembre au travers du dispositif Free2Move (Dispositif d’autopartage PSA).

La bonne surprise, c’est son couple qui est très bon au démarrage d’un feu rouge, notamment, on ne reste pas tel un danger public au milieu du carrefour.

Au volant, on note une très bonne habitabilité même pour les grands, plusieurs rangements sont prévus, dans les portes et devant les pieds du passager, possibilité de glisser un bagage cabine. On regrettera l’absence de coffre arrière qui aurait pu permettre d’accéder au logement à l’arrière des sièges.

Un toit vitré très lumineux est vraiment appréciable, à voir en cas de fort soleil, d’autant que les vitres avant sont à « guillotine » (comme sur la 2 CV) et ne doivent pas permettre d’aérer beaucoup lorsqu’il fait chaud. Les 2 places ne sont pas exactement cotes à cotes, le siège passager est légèrement décalé vers l’arrière pour permettre une meilleure position. Malin.

4 versions sont disponibles : AMI “ami”, “My” Ami, “Pop” et “Vibe” qui sont livrées avec certains accessoires en kit (adressés par la poste après l’achat) : stickers, enjoliveurs, filets de bac de porte, tapis de sol, … Evidemment, le prix grimpe en fonction des accessoires.

Toutes les opérations sont possibles en ligne, achat, prise de rdv pour les entretiens, livraison au domicile…

Pour l’essayer, voir le réseau Citroën et certains magasins Fnac et Darty. A ce stade, 38 % des ventes sont faites depuis les enseignes Fnac et Darty, le reste via le web ou le réseau Citroen, mais seulement 1000 commandes, cela reste donc encore peu significatif. 3 achats sur 4 sont payés comptant à ce jour.

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L’esprit innovant

Un quadricycle qui s’assimile à une voiture

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Le bruit ambiant

l’absence de coffre arrière

Une réponse à “Citroën : Est-il l’heure de devenir AMI ?”

  1. Avatar de Jean-Paul Estivie

    Votre article sur l’AMI de Citroën est vraiment réussi et après l’avoir lu, j’ai vraiment envi d’acquérir un tel véhicule. Cependant, je me permets de signaler 2 erreurs:
    – Capacité de la batterie. Vous écrivez 5,5 kW/h, c’est à dire 5,5 kilowatts par heure, autrement dit 4 chevaux de puissance par heure. Cela ne veut absolument rien dire.
    En réalité la capacité est 5,5 kWh et l’unité est la même que cele utilisée par EDF sur ses factures.
    – Dénomination de l’ancienne voiture Citroën. Ce n’est pas “2 cv” mais c’est “2 CV” et d’ailleurs cela correspond à la “Puissance fiscale” de ce véhicule. Cette dernière est une invention de l’administration française pour calculer les taxes.
    Sur tous les documents, cette voiture célèbre est dénommée “2 CV”.

    Ensuite une comparaison:
    – 2 CV de 1949, poids: 495 kg, puissance 9 ch soit 6 kW
    – AMI de 2020, poids: 470 kg, puissance 6,6 kw soit 8,9 ch
    Très forte similitude dans les chiffres!

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A propos de l'auteur

Marc Guillemot

Spécialiste des voitures électriques depuis plus de 10 ans.

En 2013, Marc Guillemot s’est confié comme mission d’essayer toutes les voitures électriques commercialisés en France. De la petite Renault Zoé à la Porsche Taycan, en passant par l’amusante Mia désormais disparue, elles ont toutes été essayées pour le site voiturelectrique.eu
Voiturelectrique.eu est un web-magazine dédié aux voitures électriques qui propose des essais ainsi que de nombreuses informations sur les voitures électriques, les scooters électriques, les utilitaires électriques, les bateaux et les avions électriques, ...

1 commentaire

  • Votre article sur l’AMI de Citroën est vraiment réussi et après l’avoir lu, j’ai vraiment envi d’acquérir un tel véhicule. Cependant, je me permets de signaler 2 erreurs:
    – Capacité de la batterie. Vous écrivez 5,5 kW/h, c’est à dire 5,5 kilowatts par heure, autrement dit 4 chevaux de puissance par heure. Cela ne veut absolument rien dire.
    En réalité la capacité est 5,5 kWh et l’unité est la même que cele utilisée par EDF sur ses factures.
    – Dénomination de l’ancienne voiture Citroën. Ce n’est pas “2 cv” mais c’est “2 CV” et d’ailleurs cela correspond à la “Puissance fiscale” de ce véhicule. Cette dernière est une invention de l’administration française pour calculer les taxes.
    Sur tous les documents, cette voiture célèbre est dénommée “2 CV”.

    Ensuite une comparaison:
    – 2 CV de 1949, poids: 495 kg, puissance 9 ch soit 6 kW
    – AMI de 2020, poids: 470 kg, puissance 6,6 kw soit 8,9 ch
    Très forte similitude dans les chiffres!

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